Un itinéraire efficace aux piétons et cyclistes : le Ring

Bonjour, quel plaisir de découvrir ces plans ! Concernant le document Carte_aménagement_sud-est_25092024 : Il manque une ouverture dans la bordure séparatrice entre la piste cyclable et la chaussée pour rejoindre la rue du Fossé des Orphelins. À l'inverse, au niveau de la rue Sainte-Madeleine, il y a une ouverture pour la sortie de garage du numéro 14, en face du débouché de la rue. La traversée cyclable matérialisée entre les numéros 12 et 13 semble donc inutile, puisqu'elle ne débouche sur rien. L'intersection entre le Ring et la piste cyclable nord-sud rue des Boeufs/rue de la Brigade Alsace-Lorraine risque d'accueillir un fort trafic cycliste. Serait-il possible d'élargir légèrement l'îlot médian de la piste cyclable nord-sud, de manière à créer un petit espace de stockage pour les mouvements de tourne à gauche ? Il serait aussi utile de colorer la piste cyclable nord-sud pour la traversée de la chaussée. Cela améliorerait la perception des automobilistes et le respect du cédez le passage.

La section Pont couverts pose problème dans le sens où, comme il est déjà mentionné, elle classée mais peu praticable. Somme toute, il faut reconnaitre qu'elle est très utilisée par les cyclistes pour passer de l'ouest à l'est sans faire de détour. Le Pont Vauban étant interdit de vélo. Pour conserver l'aspect historique du pavé, il faudrait trouver une solution technique qui réduirait la profondeur du pavé. Par exemple l'application d'un revêtement beige afin d'amortir les chocs et rendre plus agréable la circulation des vélos. Avec un couloir de 2 m dédié aux vélos marqués par une signalétique discrète. , un dos d'âne pour éviter les excés de vitesse des trotinnettes, une barrière d'accés pour éviter les motos.

L'association Piétons 67 salue ce projet de ring en espérant qu'il puisse offrir à de nombreux cyclistes une alternative à l'utilisation des ruelles et aires piétonnes de la grande île. - Les traversées piétonnes régulées par des feux devront être aménagées afin de devenir "respectables" par piétons et cyclistes. - Un accord devra être trouvé avec les Bâtiments de France pour ne pas transformer les Ponts Couverts en point noir. - Parallèlement au développement des aménagements, une politique de sensibilisation à la vigilance et au respect mutuel devra être menée pour une cohabitation piétons/cyclistes apaisée.

Les principes du projet sont positifs pour favoriser les circulations cyclables mises à mal par la difficulté des connexions entre axes principaux de circulation. La jonction cyclable entre itinéraires traités ici et ceux réalisés dans le cadre d'opérations majeures apparaît souvent comme un impensé, de faible linéaire mais coûteux et surtout préjudiciable aux circulations cyclables comme par exemple la connexion cyclable de la rue du Travail vers la place des Halles à Strasbourg qui n'est pas pensée depuis le nord où 30 m de piste sont manquants. Par ailleurs, le rétablissement d'itinéraires coupés récemment serait apprécié : la piste cyclable à Schiltigheim la route de Bischwiller vers Strasbourg est par exemple encombrée de blocs de pierres depuis des années devant l'ancienne brasserie Fischer, l'itinéraire le long du fossé des remparts depuis la place de Haguenau nécessite pour les cyclistes de mettre pied à terre depuis son rétablissement provisoire. Enfin, des pistes de largeur suffisante, aux normes, sont indispensables, celle récente de la route des Romains à Koenigshoffen,dans le sens est-ouest est insuffisamment large pour y circuler en vélo cargo.

Merci

Quelle alternative a ceux qui travaille tôt le matin qui non pas de transport en commun a 4h du matin et qui doivent prendre leur vélo par -10°c ou par temps de pluie, parce qu'il ne.peuve pas prendre leur voiture en centre ville.

En plus de ce qui a été dit (notamment dans le message bien complet de Cécile J.) sur les infrastructures de la grande ile à éclaircir afin de ne pas totalement la fermer aux cyclistes, j’ai remarqué dans la dernière page de l’exposition en ligne que tous les nouveaux arceaux prévus seraient exclusivement situés le long du ring, ce qui accentue la volonté perçue d’en exclure les cyclistes. Or c’est souvent aussi sur la grande ile qu’il manque des arceaux à vélos.

Très sceptique mais pas expert quant à la nécessité de construire un ring autour de la presqu'île. Ceux qui veulent la contourner peuvent déjà le faire, ceux qui veulent la traverser continueront à le faire. Investir dans des panneaux expliquant le principe d'une zone mixte à chaque entrée paraîtrait bien plus pertinent. Piéton prioritaire quoiqu'il arrive, Vélos adaptent leur vitesse et restent prioritaires sur les voitures qui prennent leur mal en patience sur tout le reste. Or actuellement, la peinture au sol ne fonctionne pas. Les panneaux zones de rencontre ne sont pas du tout explicites. Personne ne semble connaître le fonctionnement. Pas même les flics.

je suis d'accord avec le projet du ring, dans le sens faire un périphérique cyclable, mais il ne faudrait pas oublier non plus les cyclistes qui feront l'axe nord sud (pour aller vers les zones d'activités de la plaine des boucher) et ceux qui ferons l'axe est ouest pour aller à la gare ou à l'université. Ce sera les axes principaux d'utilisations. J'ai peur que le ring soit boudée par les cycliste parce que il ne correspond pas à leurs besoins. En fonction de l'axe choisi, entre passer par le centre et faire le tour on peut rajouter de 150m à 1km en plus pour traverser la ville . (en particulier pour faire Austerlitz les halles ) De plus ceux qui veulent rester à l'extérieur du ring, ceux qui serait le plus à même de l'utiliser passeraient par le ring extérieur ( pour éviter de faire un détour pour prendre un pont ) pour faire contades gare, plaine des boucher-gare, ou plaine des bouchers-université Cependant, c'est un bon projet pour ceux qui veulent faire hopital-gare, neustadt-gare , hopital-université neustadt-université.

Je soutiens pleinement l'initiative du ring vélo, pour autant que les aménagements soient clairement définis et efficaces. En définitive, l'objectif est que l'utilisation du ring soit à la fois plus rapide et sécurisée que la traversée du centre, indépendamment du point de départ ou d'arrivée, même si cela implique un trajet légèrement plus long. Cependant il est impératif que ces aménagements soient réalisés avec intelligence. Pourquoi ne pas capitaliser sur les infrastructures existantes lorsqu'elles sont pertinentes ? Je reste perplexe quant aux récents travaux à Quai Finkmatt et Quai Kléber. Pourquoi contraindre les cyclistes à partager la voie avec les bus et les voitures alors qu'une piste cyclable préexistante était disponible ? Bien que je soutienne avec conviction le développement des infrastructures cyclables à Strasbourg, ces derniers aménagements soulèvent des interrogations. Ont-ils été précédés d'une analyse approfondie ? Ont-ils été élaborés en concertation avec les usagers ? Ces questions méritent d'être examinées, d'autant plus que les retours que j'ai pu recueillir auprès des personnes concernées par ce trajet semblent également teinter d'incertitude.

Bonjour, Plusieurs questions/remarques concernant l’aménagement du Ring : - difficultés pour traverser à pieds le quai Schoepflin au niveau de l’école Schoepflin le matin pour accéder à cette dernière (feu rouge au carrefour entre le quai Schoepflin et la rue de la fonderie, bandes blanches au niveau de la rue de l’écrevisse) pour les parents et les enfants avec des arrêts assez aléatoires des vélos et le passage régulier de véhicules motorisés non autorisés. Serait-il possible à minima d’ajouter une signalisation routière (dans les deux sens) plus « percutante » pour prévenir de l’approche d’une école ? - accès non pleinement sécurisant pour accéder à l’école Schoepflin à vélo via le Ring le matin en partant de la rue des Pontonniers. Le trajet se fait au milieu des voitures qui ne connaissent pas ou ne tiennent pas forcément compte du mode de fonctionnement des vélos rues auquel s’ajoutent un angle mort dangereux au niveau du quai Schoepflin et de la rue des Clarisses. -la création du Ring a bien entendu du sens mais est-ce que cela doit se faire au détriment des équipements cyclables déjà en place sur les quais extérieurs (ex. Piste cyclable sur le trottoir côté eau). - qu’est ce qui est prévu pour la gestion de la circulation au niveau du quai Schoepflin au moment du marché de Noel lorsque certains jours toute la circulation de la rue de la nuée bleue se déverse quai Schoepflin ? Merci pour votre lecture !

Merci pour les commentaires constructifs, apportant des suggestions qui ont du sens et du concret. Bien évidemment, le Ring cyclable a toute sa raison d’être. Aujourd’hui, en ville, il est grand temps de re-distribuer l’espace et de revoir les priorités. Même en faisant un petit détour, se rendant d’un point à l’autre bout de la ville, suivre le Ring permettra un voyage plus fluide et paisible (sans forcément cycler plus vite), évitant des complications, voir des ennuis de partage de route avec d’autres usagers dans le centre. Pourvu qu’une meilleure fluidité soit garantie (cf suggestions déjà proposées). J’ai d’ailleurs pu constater que sur le Ring nord, les feux verts sont déjà mieux coordonnés (« vague verte »). Personnellement, j’emprunte ce chemin « instinctivement », même si le trajet n’est pas encore au point. Habitant l’est de la ville, proche du croisement bd de la Marne / bd d’Anvers, je me rends plusieurs fois par semaine dans le quartier derrière le musée d’Art Moderne. D’habitude, je prends le Ring nord, qqs fois, je passe par le terrain de l’Hôpital Civil, direction rue des Orphelins (passage encore un peu compliqué) et puis, je parcours le Krutenau. Assez logique. Et si, sur mon parcours ou non, j’ai besoin de me rendre en centre-ville, je choisis des rues moins fréquentées par piétons ou voitures, ou je dépose mon vélo à un arceau (il en manque encore !) et continue à pied. C’est clair qu’aux rues piétonnes de la Grande Île, les cyclistes devraient s’adapter et être très vigilants. Les panneaux M12 (qui permettes aux feux aux cyclistes de suivre leur chemin) sont très utiles, mais pas encore toujours compris par les automobilistes… Quant aux personnes qui critiquent « les » cyclistes : il y a indéniablement des cyclistes qui ne respectent pas complètement les règles, mais nombre d’automobilistes ne le font pas non plus ! (tourner sans indiquer ; pas donner la priorité car ils pensent l’avoir dans toute circonstance ; ne pas laissant +/- 50 cm de libre entre voiture et trottoir pour que les cyclistes puissent passer tandis que les voitures sont à l’arrêt ; laissant tourner le moteur inutilement, etc.). Ni les piétons d’ailleurs (traversant sans regarder, même aux passages avec feux). On peut pourtant accepter que les cyclistes se permettent parfois certaines libertés, qui ne dérangent pas du tout, et qui ne mettent certainement personne en danger. Remarques concernant l’aménagement : - sur le trottoir du Quai Desaix, au niveau du pont Kuss, se trouvent 2 conteneurs à verre : pas très arrangeant pour les vélos qui passent (débris de verre) ! - le passage au niveau du pont National est assez pénible à cause des grandes irrégularités et rails dans le sol… - pour limiter les conflits entre cyclistes et flux de piétons au niveau des Halles et pont Kuss : signalement visuel par terre plus clair et peut-être qqc de sonore ? Sur les aménagements tactiques déjà en place : - circulation à sens unique avec contre sens cyclable (quai Schoepflin) : fonctionne bien (mais demande donc le sacrifice d’une voie pour les automobilistes, qui n’est pas forcément handicapant) - aménagement avec deux vélorues : permet aux voitures de circuler, mais à une vitesse adaptée et tenant activement compte de cyclistes qui sont prioritaires (quai Lezay-Marnésia) = solution très raisonnable pour automobiles et cyclistes (pourvu que les automobilistes le respectent). - aménagement d'une vélorue et d'un contre-sens cyclable sécurisé (quai Saint-Attale) : est-il possible de sécuriser par une ligne « rehaussée » et marquée au lieu des poteaux plastiques ?

Bonjour, Je comprends l'intérêt du projet et souscrit à la plupart de ses objectifs. Cependant, il est très important d'avoir des aménagements de qualité et sécurisées pour que les infrastructures attirent les cyclistes, si ce n'est pas le cas, ils resteront sur les itinéraires qu'ils connaissent. Ainsi je souhaiterais insister sur plusieurs points: - Il est nécessaire de faire quelque chose pour aplanir le revêtement central des ponts couverts. En effet, les piétons se positionnent naturellement sur l'équivalent des trottoirs du pont. Il s'agit aussi de la zone privilégié par les cyclistes car celle-ci est plane. Si il y a une hausse des la circulation des cyclistes sans prise en compte de cela, il y aura une forte hausse des conflits piéton/vélo - Si je comprends bien, le projet est de rentrer dans l'hopital civil par la rue Paul Reiss. Il est à noter que l'intersection entre la rue Paul Reiss, et la prolongation de la Rue d'Or offre très peu de visibilité. Il sera nécessaire de modifier les aménagements pour offrir plus de visibilité. Je me permets une remarque supplémentaire concernant l'offre en arceau vélo. Suites aux travaux devant la manufacture, les arceaux de la place ont été supprimés (temporairement?), ainsi que ceux devant le centre MGEN. Il y a maintenant une carence en arceau dans le coin, notamment au niveau de la rue de Zurich qui est assez peu doté d'arceaux (même si ils peuvent être présents aux extrémités de la rue)

Bonjour, je suis favorable à ce projet, mais je m'interroge sur l'impossibilité d'améliorer le revêtement (pavés des Ponts-Couverts qui est classé) ; pas du tout évident d'y circuler à vélo et comme identifié, des risques de conflits avec les piétons qui marchent sur la partie non pavée. Sinon je suggère de compléter le dispositif par des itinéraires malins jalonnés permettant de traverser l'île

Trop de velos tue le velo. Regardez tous les cadavres qui trainent. Cela devient l'anarchie.

Pour connecter Koenigshoffen au ring, il faudrait aménager le pont Mathis, actuellement vraiment pas rassurant à vélo. Ça aurait peut-être comme mérite secondaire de diminuer le traffic sur les Ponts Couverts.

Encore une dépense inutile ; en effet Strasbourg perd de plus en plus de voiture (et de gens dans la ville ?!?) donc, a quoi cela sert il de faire un anneau de circulation, alors qu'il y a de moins en moins de gens qui viennent dans la ville. Ne serait il pas, en période d'inflation, ou les comptes publiques sont en permanence dans le rouge, temps de faire des économies, et de faire rentrer l'argent, que de dépenser ce que l'on a pas, et de s'endetter ?

Le concept de vélorue avec des cyclistes qui seraient théoriquement prioritaires sur les automobilistes n'est pas explicites. Cet aménagement n'est pas satisfaisant. Il est nécessaire à minima, d'avoir des rues à sens unique avec des conte-sens cyclables assez larges. Le mieux étant d'avoir des pistes cyclables sécurisées dès lors qu'il y a une interaction avec des voitures. Sans cette sécurité, le concept de ring cyclable ne pourra pas trouver tout son sens car les cyclistes devront arbitrer entre le conflit d'usage avec les piétons ou avec les automobilistes. Ils/Elles choisiront systématiquement le conflit avec les piétons car beaucoup moins dangereux. Pour gérer les conflits d'usage, des voies bien identifiées et des feux coordonnés permettent aux usager.es de déterminer facilement qui a la priorité. Charge à chacun et chacune de respecter les indications du code de la route...

Bonjour, en prenant connaissance des contributions critiques qui précèdent, nous arrivons à la conclusion que le choix des communicants d’intituler ce projet « le Ring » est à l’origine de nombreux malentendus. En alsacien, un ring est une bague et parfois une alliance. En allemand cela peut être un anneau paisible à l’image du « Ring » à Vienne ou d’un anneau bruyant pour voiture de vitesse tel le Nurburgring. Alors que en français , selon le dictionnaire Larousse « un ring est une enceinte carrée entourée de 3 rangs de cordes, dans laquelle se disputent les combats de boxe et de catch ». Cet intitulé est par conséquent porteur d’une ambiguïté, ne serait-ce que linguistique. Pour aider les initiateurs du projet à sortir de leurs ambiguïtés et nous les citoyens de nos malentendus, nous osons la question suivante: En plus d’une interdiction d’accès de la voiture à la grande île, le moment n’est il pas venu de réserver au tram l’exclusivité du transport des personnes circulant à pied dans le centre ville ? Ce choix éminemment écologique, mais non sans précédent dans d’autres grandes agglomérations, permettrait de transformer les aménagements envisagés en « rond point », que le Larousse définit de la manière suivante: «Carrefour où aboutissent plusieurs routes ». Il conviendrait de soumettre cet espace de circulation, sécurisé et prioritaire pour les cyclistes, aux règles de circulation spécifiques au rond point. Ces aménagements devront évidemment tenir compte des exigences liées à la marche, le premier et le plus sobre des moyens de circulation dont la nature a doté le vivant humain.

Bonjour, D'une façon générale, il est constaté une carence du marquage au sol des pistes cyclables et des voies piétonnes. Par ailleurs, certains carrefours comme celui "quai des Alpes rue Michelet" ou "quai Koenig/cité de la danse" sont très mal aménagés. Rue de Rome, la piste venant de l'Esplanade s'interromp sans marquage informatif, donc les cycles poursuivent sur le trottoir rue du Mal Juin. La jonction avec le Ring depuis la rue de Zurich et rue de la Krutenau reste à préciser. Les pistes à bande verte permettant de circuler au centre restent très mal balisées

Ça aurait été sympa de pouvoir consulter le plan. Sans cela c'est compliqué de comprendre quoi que ce soit.

Bonjour, Grande inquiétude sur la cohabitation "Piétons/Cyclistes" sur les Ponts Couverts en particulier... Les Cyclistes n'aiment pas les pavés et font le forcing pour emprunter les deux bandes de part et d'autre réservées aux Piétons... Sachant que les Ponts sont très fréquentés par les Piétons qui se rendent aux Hôpitaux, aux Etablissements scolaires, à la CEA Place du Quartier Blanc... Ainsi que par les nombreux Visiteurs dans leurs périples "Petite France" que comptez-vous mettre en place pour faire respecter les espaces de chacun... "Cyclistes au pas" n'est pas du tout respecté. Quid du carrefour Turckheim/Seyboth/Pont Abattoir.

Il ne faut pas empêcher le passage des vélos par le centre-ville, mais ce dernier étant piéton et déambulatoire, les vélos doivent s'adapter aux piétons, en particulier avec des vitesses basses, et non pas le contraire. Les voitures doivent être reléguées en dernière priorité. De ce fait, le vélo étant devenu un outil de déplacement indispensable, le ring est effectivement indispensable pour les déplacements cyclistes, et doit mener à des temps de trajets moyens inférieurs à ceux passant pour le centre-ville pour qu'il soit effectivement utilisé. Cela passe non seulement par des aménagements du sol de la voirie, mais aussi par des croisements adaptés. En effet, les feux rouges/verts sont nécessaires pour l'automobile du fait de leurs distances de freinage importantes et mauvaises visibilités, mais moins pour les vélos. Il faut donc repenser ces croisements pour fluidifier le passage des cyclistes

Je profite de cet espace pour signaler un problème sur la nouvelle piste cyclable Bd de Lyon . La nouvelle piste est un bon exemple de ce que sera le futur ring de Strasbourg et depuis la fin des travaux j'ai fait le choix de l'utiliser à la place de celle de la rue du ban-de-la-roche qui est impraticable les nuits de grandes fréquentations à la Laiterie ou du Molodoï . La piste cyclable étant transformée en parking de voitures et également en lieu de discutions autour des voitures mal garées . Toutefois je constate un nouveau problème Boulevard de Lyon au niveau de l'arrêt de bus "Laiterie" . En l'absence de barres à vélo , des résidents utilisent la barrière de l'arrêt de bus pour y cadenasser leurs vélos sur une des deux voies de la piste cyclable qui la rends inutilisable et dangereuse . Il suffit qu'un vélo cadenassé se renverse la nuit , la piste cyclable faisant une courbe à cause de l'arrêt d'autobus , il m'est arrivé d'avoir des soucis avec des vélos qui venaient d'en face du fait de ma vitesse de 25 Kms heures (vélo électrique) . Je suis contraint de rouler au pas. Il y a bien la solution d'installer des nouvelles barres à vélo mais à cet endroit il n'y a pas beaucoup de place pour les installer ,toutefois il serait judicieux d'installer une plaque pour rendre les barrières de l'arrêt de bus inutilisables aux cadenas . Je vous remercie d'avance d'étudier une solution , le problème étant récurant risque de s'aggraver si le nombre de vélo augmente ( je pense que ces vélos sont la propriété des habitants de l'immeuble voisin ). Cordialement

Bonjour. Il serait pratique qu'on puisse rouler sur le Ring à la vitesse qu'on veut (je ne parle de 20 km/h et ni de vélo électrique) non au pas et sans avoir à poser pied à terre comme sur les pistes qui sont sur les trottoirs et donc avec des piétons (Route des Romains par exemple). Quand on fait au moins une dizaine de km en vélo, devoir marcher et/ou rouler à 6 km/h c'est lent et ça prend beaucoup plus temps. Une piste cyclable est faite pour rouler. Est-ce que le Ring suppose la suppression de places de stationnement ? Ex : rue des Glacières, on se garer des 2 côtés de la rue et beaucoup de résidents s'y garent. Si les places sont supprimées ce sera difficile pour des familles avec enfants en bas âge, des personnes à mobilité réduite et/ou malades de se garer et même pour les résidents ou les livreurs qui ont besoin de se garer ponctuellement. D'autant plus que beaucoup de pistes cyclables sont bloquées par des véhicules qui s'y garent soit pour livrer, déposer des bagages, soit pour faire une course (ex : rue de Molsheim, Route des Romains). Qu'en est-il de la circulation des bus ? Est-ce qu'il Même si le Ring existe, il faut tout de même pouvoir se rendre dans la Grand-Île en vélo (RV, rapporter les courses, matériel à transporter...), ce serait bien d'y maintenir des arceaux à vélos. Qu'en est-il de la circulation des bus sur les quais ? Il faut maintenir ces arrêts mais que ce ne soit pas dangereux pour les cyclistes, ni difficiles pour les chauffeurs de bus.

Il est incompréhensible que les ponts couverts restent en l'état. C'est horrible actuellement et ce sera encore pire si rien n'est fait. Est-ce que l'ABF sera là quand des accidents se seront produit ? Sa responsabilite sera-t-elle engagée ? Il faut savoir ignorer l'ABF quand son avis est aussi déconnecté de la réalité. La seule utilité de l'ABF, se serait d'aider à choisir un nouveau revêtement parmi une sélection de revêtements validés techniquement.

Bonjour, Le Ring vise à inciter les cyclistes à contourner la Grande Île plutôt qu’à la traverser. Or, cela constitue un détour. L’enjeu est donc de garantir un temps de parcours attractif, avec le moins de temps d’arrêt possible. Il faut essayer de rendre le Ring prioritaire sur les autres rues. L’idéal serait de n’avoir à s’arrêter que pour les piétons et à quelques intersections importantes. Sur le Ring Nord, le long du Canal du Faux Rempart, la situation a déjà été améliorée grâce à la modification du plan de circulation. Il ne reste qu’un trafic automobile résiduel et plusieurs feux sont équipés de M12. Il reste cependant quatre feux rouges aux intersections avec le tram, qui pénalisent beaucoup le temps de parcours. Si l’on respecte les feux, le temps d’arrêt est probablement supérieur au temps de roulage. Hors périodes de forte affluence piétonne, la traversée de la Grande Île reste plus rapide. Pont Kuss, Pont de Saverne, Pont de Paris, Pont du Théâtre : actuellement des carrefours tramway gérés par feu. Proposition : ajout de panneaux M12 (toutes directions) permettant d’améliorer le temps de parcours des cyclistes tout en maintenant la priorité absolue du tramway. Pont du Faubourg de Pierre, Pont de la Fonderie : actuellement des carrefours à feux équipés de panneaux M12. Les M12 permettent d’améliorer le temps de parcours des cyclistes, mais la géométrie de ces intersections est très routière. Les voies sont très larges et incitent plus les automobilistes à rouler à 50km/h qu’à 20km/h (zone de rencontre théoriquement). Proposition : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants, les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Réduction de la largeur des voies sécantes pour inciter à la réduction de vitesse. Pont de l’Abattoir, Pont National, Pont de la Poste, Pont Saint-Étienne, Pont Saint-Guillaume : actuellement divers régimes de priorité, souvent priorité à droite. Proposition : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants, les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Réduction de la largeur des voies sécantes pour inciter à la réduction de vitesse. Pont du Marché, Passerelle des Juifs, Passerelle du Faux Rempart : actuellement situation variable. Proposition : création d’un passage piéton surélevé, sur le modèle de la Passerelle des Juifs, qui marquera mieux la priorité piétonne. Pour toutes les intersections hors tram, il faut réduire la largeur des voies sécantes pour marquer la priorité du Ring et inciter les automobilistes à ralentir pour le traverser. Il faudrait aussi réduire la largeur du Ring au niveau des intersections et des traversées piétonnes, pour faciliter la traversée du Ring par les piétons et inciter les usagers à ralentir. Le Ring Sud est moins homogène que le Ring Nord, en raison du tracé choisi qui s’éloigne des quais de l’Ill pour passer par la Krutenau et l’Hôpital Civil. Voici des propositions carrefour par carrefour. Pont Saint-Guillaume/Quai des Pêcheurs : actuellement cédez le passage pour le Ring et présence d’un feu piéton avec bouton poussoir. C’est l’un des seuls feux à bouton qui passe immédiatement au vert si on appuie dessus, mais paradoxalement il pénalise énormément les piétons, car la plupart des piétons attendent sagement que le feu passe au vert sans appuyer sur le bouton. Sauf que le feu ne passe au vert que si l’on appuie sur le bouton… Ils finissent par traverser au rouge une fois qu’il n’y a plus de voitures. Proposition : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Suppression du feu rouge avec bouton poussoir. Rue Munch et rue de la Krutenau : pas de propositions car travaux déjà en cours. Rue Sainte-Catherine/rue de Zurich : actuellement la rue de Zurich est prioritaire. Proposition : inversion du sens de priorité, priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Rue des Orphelins : la création de pistes cyclables est prévue. S’agira-t-il d’une piste bidirectionnelle ou de pistes unidirectionnelles ? Dans le cas d’une bidirectionnelle, il faudrait la positionner du côté Nord, car cela facilitera la connexion avec l’Hôpital Civil. Dans tous les cas, il faut assurer la priorité du Ring sur les rues sécantes en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Les traversées piétonnes doivent être surélevées, et les chaussées et pistes cyclables doivent être rétrécies au niveau des traversées piétonnes. Intersection avec la piste cyclable de la Rue de la Brigade Alsace-Lorraine : actuellement la piste est prioritaire réglementairement et la rue des Orphelins a un cédez le passage. Or, visuellement, le sentiment de priorité est inversé. En effet, les caniveaux longent la chaussée et interrompent la piste, ce qui ne favorise pas le respect du cédez le passage. Proposition : priorité au Ring et à la rue des Orphelins, en cohérence avec l’impression visuelle de priorité. Intersection Rue Sengenwald/Rue de la Première armée : actuellement carrefour à feu avec un M12 droite dans le sens Est-Ouest, pas de M12 dans le sens Ouest-Est. Proposition : Dans le sens Est-Ouest, un M12 trois directions serait probablement possible. Dans le Sens Ouest-Est, peut-être simplement un M12 à droite, car la présence des voies de tram empêche de s’avancer en bordure de chaussée et la visibilité est moins bonne. Rue Paul Reis : actuellement une piste cyclable unidirectionnelle dans le sens Ouest-Est. Dans le sens Est-Ouest, les cyclistes circulent dans le flux motorisé assez important qui se dirige vers l’autoroute. Proposition : dans le cas de la réalisation d’une piste cyclable bidirectionnelle, il faudrait privilégier le côté nord, ce qui permettrait une meilleure connexion avec l’Hôpital Civil, en lien avec la piste existante. Cela évitera aux cyclistes circulant dans le sens Ouest-Est de devoir traverser pour rejoindre la piste cyclable unidirectionnelle existante. Porte de l’hôpital : la rue qui débouche sous la porte de l’hôpital cède actuellement la priorité à la piste cyclable. La visibilité est très réduite, en raison de l’angle de la maison à gauche. Décaler la chaussée de quelques mètres vers l’ouest permettra d’améliorer la visibilité. Hôpital Civil : actuellement la situation existante est satisfaisante, car il n’y a presque pas de trafic routier. En effet, l’accès à l’hôpital est contrôlé par des barrières. Il faut surtout améliorer les entrées, car dans la situation existante c’est un peu le slalom au niveau des barrières situées côté Rue des Glacières. Les intersections au sein du site peuvent être améliorées sur le même principe que les autres intersections : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Rue des Glacières : transfert de la circulation routière Rue Kirschleger qui passe en double sens. Même principe que pour les autres intersections : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Intersection Rue des Glacières/Rue du Cygne : actuellement cette intersection est gérée par feu, pour permettre la sortie de l’Hôpital Civil. L’intersection avec la rue Kirschleger n’est pas gérée par feu. Proposition : inversion entre ces deux carrefours. Le feu au débouché de la Rue des Glacières ne sera plus nécessaire, il sera transféré au débouché de la rue Kirschleger. Priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Réduction de la taille du carrefour, actuellement très routier, en lien avec le réaménagement de la rue Finkwiller. Ponts Couverts : il faut absolument trouver un moyen de raboter les pavés pour que le centre de la chaussée soit circulable à vélo tout en satisfaisant les ABF. Même si ce n’est pas totalement lisse ce sera toujours mieux que l’existant. Actuellement c’est pire que le Paris-Roubaix, même en VTT c’est désagréable de rouler dessus. C’est le plus beau pont de Strasbourg, mais les conditions de circulation y sont déplorables pour les piétons et pour les cyclistes ! C’est le conflit d’usage permanent à cause de ces pavés. Deuxièmement, il faudrait créer des trottoirs pour marquer la séparation piéton/cycliste, en particulier dans cette zone touristique. Peut-être réduire la largeur de la chaussée, pour faciliter les traversées piétonnes. En espérant que mes propositions soient utiles.

bonjour, J'aimerai beaucoup savoir combien de cyclistes souhaitent "contourner" le centre-ville et combien souhaitent s'y rendre. A mon avis les seconds l'emportent largement et les premiers n'ont aucune envie de faire des kilomètres en plus le jours de pluie. La politique qui vise à tout permettre aux cyclistes et à stigmatiser les voitures est inique. La ville est à tout le monde, partageons la. Et donc les mêmes règles doivent s'appliquer à tous. - respect du code de la route. Combien de cyclistes s'arrêtent au feu rouge et laissent traverser les piétons? Ne parlons pas des trottoirs qui servent de vélodrome à des malpolis qui font en plus retentir leur sonnette si on ne bouge pas assez vite. Si la ville veut faire quelque chose, c'est bien au niveau de l'éducation des cyclistes. - pourquoi les véhicules à moteur doivent-ils payer pour TOUT et les autres véhicules pour rien? Les vélos électriques et autres trottinettes sont AUSSI des véhicules à moteur. A quand une immatriculation, une assurance, un contrôle technique, une vignette Crit'air (même si ma voiture est classée 1, je dois payer. Pourquoi pas les cyclistes??) Les cyclistes utilisent l'espace public, pourquoi on ne leur ferait pas payer tous ces beaux arceaux qu'on installe à mes frais ? Je conduis et fais du vélo depuis plus de 50 ans. J'ai eu deux accidents : les deux fois, c'était un cycliste qui roulait comme un dingue sur le trottoir qui m'a renversé. Cherchez l'erreur. Les automobilistes ont effectivement eu longtemps des comportements inacceptables. Ils ont évolué. Malheureusement on assiste au développement d'une génération de cyclistes arrogants qui vont nous faire regretter les chauffards. En fait je les regrette déjà....

Au vu de la vidéo, forcément succinte et qui parait être le seul document mis à disposition du public, je formulerai ces quelques avis : - La séparation de flux entre cyclistes et piétons doit être marquée par un élément concret et flagrant : une bordure de trottoir d'au moins 10cm de haut me semble nécessaire pour éviter que les cyclistes n'empiètent sur les trottoirs, et que les piétons concentrés sur leur smartphone ne déambulent au hasard sur la piste cyclable... Un simple marquage au sol, sans dénivelé sensible ne pourra pas remplir cette fonction. - Cette séparation ne semblent absolument pas réalisable au passage des ponts couverts : à cet endroit la majorité des piétons sont des touristes qui, bien logiquement, admirent les lieux et les points de vue, traversent et retraversent entre vue vers la terrasse Vauban et vue vers la Petite France... il me semble totalement illusoire d'envisager de les "canaliser" pour laisser un passage cycliste autre qu'une zone de rencontre... zone de rencontre totalement incompatible avec la fonction du "ring"... (sans parler des pavés...) - Il est bien évident que l'aménagement du quai des Bateliers en "zone de rencontre" a été une énorme erreur puisque le Ring aurait du passer par là ... sans autre commentaire, puisque j'imagine qu'il va être difficile de revenir sur cet aménagement dans un avenir proche. Mais cela impacte pourtant les deux points suivants : - Le passage du Ring par les rues Munch - Krutenau - Sainte Catherine ne semble pas du tout adapté : détour compliqué, il rend également plus dangereux le croisement avec le quai des Pécheurs : on parie que la plupart des cyclistes continueront d'emprunter la rue de Zurich ? - De même je ne pense pas que le ring sera utilisé dans son large détour par l’hôpital civil (sauf par les usagers de l’hôpital). Pour circuler d'Ouest en Est (vers l'université ou l'allée de la Robertsau par exemple) un passage par le quai Finkwiller restera toujours plus attractif, avec la tentation évidente d'emprunter le quai des Bateliers... - Pour finir, la question des priorités des usagers du Ring sur ceux des transversales devrait être particulièrement étudiée, en évitant surtout la multiplication des feux de signalisation !

Peux t'on trouver quelque part un plan d'aménagement, qui permettrait de formuler un avis argumenté ?