20% de déplacementsxa velo.. 20 de quoi .. voitures.. pietons

Une ville qui prend soin des pierons !!! Plus de rues piétonnes.. des rues velonnes ... Les velos au centre circulent au travers foules pietons en klaxonnant. Cf rue austerlitz rue hallebardes et le suai des bateliers ..

Non.. on ne circule pas en securtieca pieds quai des bateliers er s. Une amie, habitante de ce quai ne sitt plus qu'en circulant le long des rambardes au long de l'eau ( encombreescde velos accroches) pour ne plus être bousculée...

Et le parking gutenberg . Qui.cree tant de bouchons et depuis l'entrée de la rue de la rue du vx marcheczux poissons . Pourquoi le conserver ??

Le parking gutenberg n'a pas de sens !!

Les trottoirs.. réservés aux terrasses des bistrots.. voir la rue du vx marche aux poissons avec le.dubliners.. bien étalés avec rajout de pancartes.. Partie raccourcie pour les piétons...qui empietent parfois sur la piste cyclable mal identifiée

Apprendre le code de la route aux vélos quitte à distribuer des amendes. Certaines de leurs façons d'agir sont tout sauf citoyennes. Ils se croient tout permis, niant même (quartier de la Bourse) l'existence des passages piétons.

Fameux ring vélo dont le tracé et la configuration est dores et déjà décidé verticalement sans tenir compte des avis des usagers. En outre, il ne répond pas aux besoins pour la traversée Est-Ouest de la grande île. Il faut revoir entièrement la philosophie d'aménagement de la grande île. La rue du 22 novembre est privatisée par les commerces, et le même principe est en cours pour la rue du jeu des enfants, l'aménagement du quai des bateliers avec multiplication d'obstacles à repenser totalement, sans parler des terrasses de commerces qui s'y étendent. Les gens se plaignent à juste titre du conflit piétons-cyclistes au centre ville. Mais savent-ils que c'est la mauvaise politique d'aménagement des décideurs qui en est la cause? Alors qu'il serait tout à fait possible de permettre une cohabitation apaisée. Mais pour cela, il faut arbitrer entre les usages sédentaires (mobilier urbain, végétation, stationnements de voitures, panneaux publicitaires et terrasses de café) et les usages de la mobilité (Piétons, vélos, voitures). Les vélos ont bien sûr leur place aux côtés des piétons. Des voies séparées et clairement identifiées sont tout à fait aménageables, à condition que les usages sédentaires soient correctement positionnés, limités ou supprimés dans les zones les plus étroites de la chaussée qui, à la base, est destinée à LA CIRCULATION.

Fermer le quai Schoepflin aux voitures et aux bus, sans consultation ni prévenir personne.. Pour faire passer un bus (L6) Rue de la Nuée Bleue, qui fait fait trembler les immeubles, a du mal à tourner pour rejoindre la place Broglie et pollue un hypercentre déjà saturé… Le quai schoepflin lui ne sert plus qu’aux vélos. On préfère engorger une rue plutôt que de répartir la circulation pour polluer un peu plus…

Après la réunion publique du 11 octobre, certains points des projets en cours ont été éclaircis. Cependant des questions restent en attente de réponse: Quelles seront les nuisances réelles imposées aux habitants des quais extérieurs ? Jusqu'à présent, jamais une circulation de bus à double sens ne leur avait été imposée (ou alors c'est très ancien). Quelle intensité de bruit, de vibrations, de pollution ? Quelles mesures pourraient être envisagées en faveur des riverains ? Pour compenser ou réduire les nouvelles nuisances, il faudrait les étudier en fonction des différentes situations. Comment les trottoirs des quais extérieurs seront-ils aménagés ? On a vu une diapo sur les futurs quais intérieurs seulement. Comment les habitants y seront-ils associés ? Concernant la rue d'Obernai, il faudrait quantifier le trafic qui semble avoir augmenté et faire un suivi de son évolution, idem pour les nuisances. Le double sens est-il indispensable? Ne peut-on organiser un atelier pour étudier les alternatives ?

Il subsiste pas mal de flous dans le projet. A commencer par les données de base dont le recueil aurait été un préalable utile pour prendre des décisions et les expliquer aux riverains : air, bruit, caractéristiques comparées des bus, etc. Autre questionnement : comment les "boucles", dont on a peu parlé à la réunion publique, en principe réservées aux riverains et détenteurs de garages, vont-elles être protégées des automobilistes venant de l'extérieur et qui cherchent à se garer, quitte à tourner en rond, "au plus près du centre-ville" ? La signalétique sera-t-elle suffisante ?

Comme je n arrivé pas à déposer mon avis concernant les places violettes je dépose ma proposition ici , la première demi heure devrait être gratuite . Idem pour la politique du stationnement résident, ma proposition un tarif résident unique, quand je vais dans un parking le tarif est le même pour tous. Pourquoi toujours vouloir faire payer plus au classe moyenne? Bientôt tout le monde au SMIC puisque c est le principal salaire qui augmente plus vite que l inflation. Pourquoi, dans cet esprit de solidarité les agents de la ville ont accès au Velo Ville gratuit? Il devrait au moins être solidaire avec un tarif d un ou deux euros par mois ! Arrêter de nous prendre pour des vaches à lait, il y a déjà assez d augmentation avec l électricité, le gaz , les produits alimentaires seul Total a bloqué son prix des carburants jusque fin 2024 un exemple à prendre pour les taxes foncières de la ville , de l eurometropole et des ordures ménagères. Il y a des villes qui réalisent cette démarche