Un itinéraire efficace aux piétons et cyclistes : le Ring

Les velos a 10 ou 15 km heure peuvent ralentir en.ville ? Et peuvent aussi emprunter le ring !

Bonjour, Est-il également prévu de sécuriser l'accès des cyclistes de du quai des pécheurs à l'allée de la robertsau? Le périmètre assez emprunté reste très dangereux pour les cyclistes. Je vous remercie d'avance.

J'attends avec impatience une transformation de la rue du Faubourg de Saverne. La circulation de véhicules dans cette rue est trop importante et les cyclistes et piétons sont souvent mis en danger.

Bonjour - Une opportunité à ne pas manquer sera d'implanter des arbres entre la voie piétonne et la voie cycliste du Ring, afin de rafraichir et ombrager le parcours et les quartiers traversés.

Beau projet ! 2 remarques : - les Ponts Couverts ont des pavés très difficiles à vélo, mais aussi à pied. Il faudrait l’aplanir pour que ce soit plus roulant. - pour connecter les quartiers Laiterie et Koenigshoffen à ce Ring, le meilleur itinéraire serait la rue d'Obernai puis le pont Mathis. Le trottoir cyclable de la rue d'Obernai n'est pas exploitable, et le pont Mathis très dangereux, c'est encore une autoroute urbaine digne des années 80. Ce serait bien de l'aménager comme le pont Pasteur.

En plus du ring autour de la grande ile, y a-t-il des tronçons prévus pour les vélos au centre-ville afin d’éviter les conflits entre les usagers, piétons et cyclistes ? Comme la rue Sainte-Hélène qui gagnerait à capter plus du trafic des vélos afin d’éviter l’encombrement de la Grand’ rue. En tant que cycliste et piéton, il existe des endroits de l’ile où les gênes et conflits sont importants. En plus de ne prévoir qu’un contournement, il serait bien de prévoir des aménagements de l’ile même.

Il est essentiel de proposer des déambulations piétonnes. Celles qui sont organisées pour explorer le Ring semblent dédiées aux cyclistes.

Bonjour, je suis moine dans la Fraternité monastique de Jérusalem dans l'église Saint-Jean (quai Saint-Jean). Je vois beaucoup d'avantages à ce projet à venir. Mais j'attire votre attention sur le fait que le ring entend déplacer les lignes de bus sur le quai saint-Jean. Or actuellement, le stationnement des bus le long de l'église provoque une gène sonore importante pour le bon déroulement de nos offices et pour nos fidèles (bruit du moteur, de la climatisation, du freinage, des gens qui attendent devant la porte de l'église, etc.). L'église fait caisse de résonnance. Nous souhaitons proposer à la ville de Strasbourg, une oasis de calme, de sérénité et de prière, aussi nous demandons à revoir l'emplacement de l'arrêt de bus pour qu'il ne soit plus le long de l'église.

Quelle sera le soin et le niveau de qualité apporté au traitement des intersections ? Il me paraît obligatoire que la sécurité des usagers les plus fragiles (piétons / cyclistes) soit assurée et la fluidité du trafic cyclable également (pas de feux tricolores et de stops inadaptés aux déplacements à vélo, mais plutôt des cédez-le-passage sur des intersections à la hollandaise- cf sources ci-dessous) Il y a près de 50 ans de science cyclable et marchable développée aux Pays-Bas sur ce sujet (et biens d'autres), accessible à portée de clic, bien souvent gratuitement. Des associations françaises ont même fait le boulot de digérer, traduire et publier ces enseignements dans des guides et des vidéos. Par exemple : https://www.youtube.com/watch?v=rz20rAJ7oIg&list=PLGwt-gL504-SXRG6t30EsQxBGzC1KRJHm https://parisenselle.fr/guide-amenagements-cyclables-paris-en-selle/ On trouve également des contenus intéressants en Suisse (2007), sur les manières de faire cohabiter pacifiquement piétons et cyclistes par des aménagements adaptés : https://fussverkehr.ch/fileadmin/redaktion/publikationen_f/surfaces_partagees_f.pdf PS : pensez à ne pas trop écouter la minorité de commerçants qui s'opposerait bruyamment à la suppression de places de stationnement automobile, la raison montre qu'ils s’époumonent en fait contre leur propre chiffre d'affaire (cf : https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet/2019/12/12/commerces-de-proximite-en-finir-avec-le-dogme-du-no-parking-no-business)

Bonjour, Faire passer le "ring" par les Ponts Couverts me semble une ineptie car ces Ponts sont très fréquentés par les piétons (riverains, employés arrivant ou allant à la Gare, groupes scolaires, étudiants, touristes...) et sont, déjà, une zone de conflits "piétons/cyclistes"... Les cyclistes ne veulent pas passer sur les pavés et n'hésitent pas à foncer sur les piétions et à les "engueuler" copieusement... Mêmes situations que rue des Arcades, Austerlitz, Grand'Rue... Faire circuler les bus dans les deux sens sur le quai Altorffer ne diminuera en rien la pollution... Les gaz franchiront allègrement l'Ill et souvent vent d'ouest... Cela ne fera qu'augmenter l'inconfort des habitants du quai Altorffer sons améliorer la qualité de l'air de l'autre côté de la rivère... PS. Les Ponts sont classés à l'inventaire des Monuments Historiques et UNESCO... Cordialement, Maurice BOSSA, Association Petite France.

Raz le bol des aménagements pour les cyclistes, ce sont les piétons qui subissent la circulation ! A quand des verbalisations conséquents pour les cyclistes qui ne respectent pas le code de la route ?

Bonjour. Le passage Rue de la Krutenau (entre le Pont Saint Guillaume et la rue des Orphelins) me semble très curieux. C'est évidemment par la rue de Zurich qu'il faut passer... De toutes façons c'est par là que les cyclistes passeront au final (à supposer qu'il soit possible et souhaitable de les convaincre de ne plus emprunter le quai des Bateliers), donc autant aménager la rue correctement tout de suite.

Je dois dire que toute la partie Nord, en particulier grâce aux récents aménagements, fonctionne plutôt très bien. Du quai de Turckeim au quai Sainte Attale, en passant par les quais de Paris, Kellerman, etc. C'est rapide, relativement sûr et ça permet de contourner le centre efficacement. Ça permet aussi de se rendre plus directement en un point du centre ville en limitant la circulation en plein centre. Par contre, il faut quand même revenir 1 min sur l'aménagement qui a été fait à l’extrémité du quai de Paris, entre le pont du Marché et le pont de Paris. Je ne sais pas quel est le fou furieux qui à dessiné ça, ni les endormis qui l'on approuvé, mais c'est SURRÉALISTE : la piste cyclable passe littéralement sur le trottoir (à la plus grande incompréhension/colère des nombreux piétons en raison des Halles, Primark, Uniqlo, H&M, etc. + arrêts de bus et tram), un énorme bloc de béton empêche les cyclistes de doubler les bus qui peuvent rester à leur arrêt de longues minutes malgré le feu vert... Bref, c'est véritablement une catastrophe qu'il est URGENT de corriger. Tous les jours il y a des problèmes et il n'y a qu'un fautif : les services de la ville...

Tôt ou tard, il faudra bien poser la question des différents véhicules autorisés sur les pistes cyclables et le ring en particulier : on ne peux pas mélanger les cyclistes (même en VAE) avec les trottinettes électriques et autre engins, beaucoup plus rapides et dangereux pour tout le monde : piétons, autres cyclistes, enfants...

Il me semble capital de faire passer le ring par la rue de Zurich , il s'agit de l'itinéraire le plus court et le plus cohérent pour tous.tes, malheureusement à l'heure actuelle la rue est dangereuse en raison des voitures et des nids de poule trop nombreux. Repenser cette rue pourrait également être l'occasion de repenser le quai des pêcheurs qui accueille encore trop de véhicules lui aussi. Les automobilistes pourront toujours circuler Bd. de la Victoire et rue Edmond Labbé pour réaliser leurs trajets.

En tant que cycliste et piéton, je pense qu'il devient surtout nécessaire de matérialiser visuellement les endroits de circulation pour les types d'usagers. Les conflits ont souvent lieu lorsque les cyclistes doivent slalomer entre les piétons car aucun marquage au sol ne leur permet de savoir où circuler, comme sur le quai des bateliers et les rues du centre. Ce n'est agréable ni pour les cyclistes qui doivent slalomer et éviter les piétons qui changent brusquement de direction pour aller vers une vitrine, ni pour les piétons qui se font frôler. Même en roulant lentement et avec prudence, l'absence de marquage est une perpétuelle source de conflits et de confusions. Ce n'est ni la "faute" des cyclistes ni des piétons qui ont chacun leur mode de déplacement et d'utilisation de l'espace qui leur est propre (hormis de ceux qui utilisent l'espace sans le moindre bon sens ni prudence élémentaire), mais la responsabilité de la ville d'établir clairement les zones de circulation sécurisées, en fonction des besoins et contraintes des types d'utilisateurs. Dans les conditions actuelles, chacun exige de l'autre de s'adapter à lui alors que par essence les deux modes de déplacement induisent un comportement différent - les cyclistes veulent aller rapidement et en ligne droite, les piétons flânent - , ce qui ne peut que générer des conflits ou chacun pense- à juste titre- avoir raison. Partager, que ce soit l'espace ou autre, n'est pas naturel. Il faut des règles claires qui puissent être équitables pour tous afin qu'elles soient acceptées. Un "ring" ne me paraît pas être une solution suffisante : pourquoi les cyclistes voudraient perdre du temps à contourner l'intégralité du centre alors que le but même du vélo est de gagner en rapidité? Et si l'on souhaite se rendre au centre ville à vélo lorsqu'on vient d'autres quartiers, déposer son vélo et continuer à pied n'a pas non plus d'intérêt. Des marquages clairs au sol sont nécessaires au centre ville, avec ou sans ring de contournement. Un exemple à suivre pourrait être celui de la rue d'Austerlitz : les cyclistes n'y sont pas autorisés sur certaines plages horaires, mais une rue parallèle une vingtaine de mètres plus loin dispose d'une piste cyclable claire et pratique, sans obliger les usagers à passer par des rues éloignées, sans pistes et utilisées par des bus et voitures. Les espaces sont bien indiqués et délimités, les règles d'utilisation claires et sans équivoque, et cela est plus agréable pour tout le monde! Il y a en outre d'autres points à améliorer pour la circulation des cyclistes avant de commencer à concevoir d'autres voies : le carrefour de pistes cyclables longeant le quai des alpes au niveau du conservatoire et de la place de la bourse est un champ de bataille car chaque cycliste cherche à se rapprocher du passage piéton, bloquant le passage dans l'autre sens. Certains réfléchissent et laissent de l'espace, mais beaucoup ne le font pas. Encore une fois, un marquage clair, un "cédez le passage", un stop avant le carrefour cycliste voir le déplacement du feu cycliste avant le croisement des pistes permettrait d'éviter les conflits. Il me semble qu'il y ait beaucoup de travail de réflexion à faire sur ce qui existe déjà. Ce ring, sans aucune autre mesure, ne règlera en rien les difficultés de circulation du centre et aux abords. Il faudrait d'abord s'attaquer aux problèmes... plutôt que de les contourner.

j'imagine qu'il existe des justifications mais pourquoi ne pas plutôt réaménager l'ensemble du quai saint nicolas à la rue finkviller sur le modèle du quai des batelliers ? Ce sont des portions très larges mais aujourd'hui très hostiles pour les cyclistes comme les piétons. Cela me semblerait à première vue un meilleur tracé pour le ring, à condition d'indiquer clairement au sol l'emplacement d'une piste cyclable pour minimiser les conflits. Il faudait aussi supprimer les différents feux qui sont très pénibles à vélo et rendent l'utilisation du ring (sur la partie nord en tout cas) peu efficace pour l'instant.

Très beau projet… il était temps de réaménager un peu cette ville avec comme enjeux les piétons et les cyclistes. J’espère que le quai Turkheim et quai de Paris seront des priorités en termes de travaux. La circulation pont de paris est actuellement une aberration mêlant piétons cyclistes, voitures, et surtout un nombre exagéré de bus au carrefour avec tous les dangers que cela induit pour tous. Les trottoirs ne sont plus praticables sur le quai de Paris. Gageons que nos élus auront cette bonne idée de tout modifier rapidement.

Le ring est globalement une bonne idée, son tracé est relativement spontané à l’exception de la zone rue de Zurich soulignée par de nombreux répondants, mais il est important de l’intégrer dans son environnement : - Connexion du ring vers et depuis les voies d’accès, sur les axes majeurs par lesquels les cyclistes arrivent (Pont Mathis, Musée d’Art Moderne, Gare, Quartier des Halles, Place de la République, Gallia, Place de l’Etoile et rue de la Brigade Alsace-Lorraine…), ainsi que vers l’intérieur du ring (ensemble des ponts…). Les cyclistes doivent être amenés spontanément et en sécurité sur cet axe. La sécurisation des points de contact doit être parfaite - Sécurisation complète du ring pour les vélos (pistes cyclables larges pour permettre de dépasser et de se croiser, bidirectionnelles, délimitées des zones piétonnes, et non de simples bandes de peinture sur un trottoir) - Priorité des vélos sur le ring (limiter les arrêts, priorité sur les voitures) - Matérialiser les circulations vélo par une couleur au sol est une très bonne idée, mais attention à ne pas créer des zones glissantes en hiver ou par temps humide. Les revêtements de sol dangereux (certains pavés) doivent être modifiés Il me semble indispensable d’intégrer le Musée d’Art Moderne (circulation anarchique des vélos qui ne savent pas où se mettre) et le Pont Mathis (pas de piste cyclable) à cette réflexion. Pour le reste, je suis un peu inquiet de ce qu'il adviendra de la circulation en vélo dans la Grande Île, puisqu'elle n'est pas évoquée dans le projet... Alors que se passe-t-il à l’intérieur du ring ? On interdit les vélos ? Comment font les cyclistes qui habitent, travaillent, vont à l’école ou faire du shopping à l’intérieur de la Grande Île ? Sans parler des livreurs Deliveroo et consorts qui circulent vite, et qui continueront à le faire puisque la rapidité de la livraison entre en compte dans leur évaluation… Limiter la vitesse à 5km/h serait une mesure irréalisable et utopique, on ne parle pas d’une place mais d’un centre-ville complet (diamètre du ring environ 1,2-1,3km) … Dans un premier temps, passer l’intégralité des rues ouvertes à la circulation automobile de la zone en « vélorues » (comme le Faubourg de Saverne) semble le meilleur moyen de réduire les conflits entre cyclistes et piétons notamment. En parallèle signalisation, marquage au sol, pédagogie pour l’ensemble des usagers (cyclistes, piétons, cafetiers, automobilistes… chacun ayant tendance à considérer l’autre comme un abruti ultime), mise en œuvre d’une vitesse limitée réaliste (15 ou 20km/h ?) et verbalisation le cas échéant (certains vélos roulent effectivement trop vite) devraient permettre d’apaiser l’ensemble de la zone. Des radiales (Nord-Sud et Est-Ouest) sur des axes à déterminer me paraissent des options intéressantes mais vont peut-être à l’encontre de l’effet recherché.

Ce ring est une excellente initiative, la compléter par quelques traversées diagonales mieux identifiées pour les cyclistes serait un plus. Un peu comme cela a été testé pendant les marchés de Noël rue Saint-Hélène par exemple.

Je viens de faire la 3e déambulation du ring. Il me semble qu'il est nécessaire d'expliquer que ce ring ne sera pas une autoroute à vélo. Une voie plus rapide certes que dans les rues du centre mais pas une autoroute à vélo. Stein Van Oosteren, le 24 septembre, lors du ciné débat nous a bien montré des autoroutes à vélo passant par la campagne et qui permettent d'aller vite d'une ville à l'autre sur des trajets longs avec un minimum d'intersections. Ceci n'est pas possible dans notre centre ville, à moins de construire des ponts aériens pour vélo. Le ring permettra de rouler plus vite que dans les zones de rencontre et c'est déjà bien. On nous dit que le but du ring sera d'apaiser la circulation dans l'hyper centre. C'est assez utopiste de croire que les vélos resteront cadenassés au niveau du ring et que les cyclistes deviendront piétons. Peut-être un peu moins de vélos et encore, il y en a de plus en plus et cela ne règlera pas le problème. Il faudra de toute urgence prévoir de meilleurs aménagements dans la Grande Ile, ce qui ne semble pas être prévu. (la suite plus tard).

Aménagements nécessaires dans la Grande ile : - Marquages beaucoup plus visibles (les touristes et autres ne se rendent pas compte qu'ils marchent sur une piste cyclable) - Passages piétons aux carrefours sur les pistes cyclables pour respecter le "Feu vert piéton". Le danger est permanent au carrefour "Division leclerc/rue des serruriers) par ex. - Dans les zones piétonnes surpeuplées l'après-midi, interdiction de pédaler dans certaines plages horaires - Faire respecter les feux : Pourquoi suis-je toujours pratiquement la seule cycliste à m'arrêter au feu vélo rouge du Pont du Corbeau? - Prévoir plusieurs itinéraires autorisés bien marqués pour permettre aux cyclistes la traversée de la grande Ile Bref, je ne comprends pas pourquoi on parle tant de "Conflits piétons/cyclistes". Pour moi ce n'est pas une question de conflits mais de sécurisation parce que si cyclistes ou piétons s'apostrophent c'est que les piétons sont souvent en danger et que certains cyclistes ne supportent pas de ne pouvoir rouler plus vite et sont souvent en danger eux aussi. Comme l'a dit l'un d'entre vous, le ring sans aucune autre mesure ne règlera en rien les difficultés de circuler dans le centre ville;

Je suis resolument CONTRE le projet dans la partie NORD de l'ellipse car le report des lignes de bus sur les quais exteieurs va y creer le CHAOS. LA TREMIS/sous-sol (entre Sebastopol et Marais-vert-Faubourg de Saverne) va en effet DEVENIR UN VERITABLE GOULOT D'ETRANGLEMENT : les bus ne pourront traverser la tremis en meme temps qu'en alternance - il n'y a qu'une seule voie. Pour ne pas rendre la sortie pour ceux qui viennent du quai Kleber (lignes de bus + voitures residents + livraisons) infernale il faut laisser aux vehicules la possibilite de passer par la rue de Sebastopol (partagee avec les pietons comme c'est prevu pour la rue du Marais Vert). De surcroit il vaut mieux conserver les lignes de BUS L3 et L6 qui passent actuellement par les QUAIS DE PARIS et KELLERMANN tout pres du centre de Strasbourg (tres utile aussi pour se rendre au travail). Au dela de ces 2 quais le detour (nouveau) par la L6 (pour liberer tout le quai Schoepflin) par la rue de la Nuee Bleue / Place Broglie est PARFAIT/SUFFISANT car il a meme permis de gagner en profondeur dans l'acces au centre ville (au profit de ceux qui y travaillent ou y font leurs achats)

Plusieurs remarques me semblent importantes. - Concernant l'itinéraire : > La cohabitation touristes/cyclistes sur les Ponts Couverts me semble difficilement gérable, l'idée de Monsieur Charles A d'une passerelle le long du Barrage Vauban me parait excellente, et serait un exercice architectural passionnant ! > Le passage par la rue de Zurich me semblerait plus court, plus naturel, que le détour alambiqué par la rue de la Krutenau. - Concernant les aménagements : > Pour une cohabitation apaisée, il est primordial qu'il y ai une séparation matérielle des flux cyclistes et piétons. Pas une simple bande de peinture ou un simple changement de revêtement de voirie, mais, à minima, une différence de niveau, empêchant les cyclistes d’accéder trop facilement à l'espace piéton, et signalant aux piétons (notamment à ceux qui sont hypnotisés par leur téléphone), qu'ils abordent une zone dévolue à d'autres utilisateurs... > L'aménagement des carrefours est également important, en privilégiant les principes de priorité/céder le passage par rapport aux feux tricolores, et en signalant à chaque type d'utilisateur qui y est prioritaire, et où doit se faire l'arrêt en attendant de pouvoir passer (de préférence hors de l'espace de croisement)

Le tracé rue Munch : c'est non. Défense de prétendre qu'il s'agit d'un tracé "naturel", ce serait prendre les gens pour des lapins de 3 semaines. Si c'est pour préserver à tout prix le bus ou le trafic motorisé sur Zurich, dites-le et assumez. Mais pitié ne dégainez pas les arguments fallacieux. La confiance c'est comme un château de cartes, c'est long et compliqué à construire, et ça s'effondre très facilement. Un tracé au rabais pour ce ring serait tout simplement inacceptable.

Bonne idée, malheureusement la plupart des cycliste ne respecteront pas le ring. On peut observer le nom respect des interdictions de circuler de la rue d'Austerlitz depuis des années. Il y faudrait beaucoup plus de contrôles de police. J'ai assisté il y a peu à un incident entre une petite touriste allemande (3 ou 4 ans) qui a été renversée par un cycliste à une heure où cette rue est réservée au piéton ; en prime ce monsieur téléphonait en roulant. Il s'est à peine arrêté et a refusé d'entendre parler des panneaux qui signalent les horaires ouverts aux vélos. Si l'enfant avait été blessée il aurait probablement fallu faire usage de la force pour qu'il attende l'arrivée de la police. Lorsqu'on en est à ce point il est vain de croire que le ring sera utilisé et le centre ville protégé.

Problématique qui dépasse le cadre du Ring : il faut absolument harmoniser les règles de priorité pour les pistes cyclables qui traversent les chaussées le long des passages piétons. Il est inadmissible d'y voir encore des "Cédez le passage" ou des "Fin de piste cyclable" alors que les automobilistes sont obligés (en principe) de s'arrêter pour les piétons engagés (et depuis le 1er avril 2012, "manifestant clairement l'intention de le faire"). La piste cyclable qui longe l'avenue de la Forêt-Noire, par exemple, n'a pas 2 intersections identiques. Et quand on arrive place Brant, il n'y a aucun moyen de rejoindre les réseaux cyclables du pont St Paul ou de l'avenue de la Marseillaise.

le CADR est favorable au Ring mais il faudra également bien matérialiser des traversées possibles dans la partie insulaire et prévoir du stationnement sécurisé dans des parkings au centre en particulier pour les VAE. Tracé : 2 secteurs nous interrogent fortement , les Ponts Couverts et le passage devant la Manufacture des Tabacs : nous défendons fermement le passage du ring rue de Zurich, (plus naturel et plus incitatif) Priorisation des aménagements Pour que les cyclistes adoptent ce ring, le tronçon réalisé ne doit pas présenter de rupture, doit être sécurisé , bien matérialisé et permettre d'absorber un flux croissant de cyclistes. La partie Nord est déjà bien avancée, la finir en insistant sur le quai de Paris et le quai Desaix : sécurisation complète de cette partie de ring y compris aux points de connexion ( ex : au niveau du pont Kuss). Pour la partie Sud / Est , le tronçon du pont St Guillaume - Place de Zurich pourrait être privilégié : de nombreux cyclistes empruntant la rue St Gothard. La suite, nécessite un investissement financier important . Suggestions : faire des expérimentations sur certains tronçons avant la version définitive ( ex : fermeture à la circulation de la rue Ste Catherine) Questionnement et propositions lors des déambulations  Déambulation sur la partie Nord du Ring, des Ponts Couverts au quai Schoepflin : - hormis le passage des Ponts Couverts et le quai de Paris, cet axe est déjà relativement bien aménagé. - les Ponts Couverts - conflit d'usage piétons/cyclistes - problème des pavés qui devraient être rabotés - y aura t'il un traçage ou une piste cyclable en site propre ? - quai Turkheim sud - prolongement du ring - suppression du stationnement mais maintien d'emplacements réservés PMR, dépose minute, livraisons - Quai de Paris - à réaménager cela va de soi ! - Quai Schoepflin, quai Kellermann Sophie Dupressoir a avancé l'idée de réduire la chaussée à 4 m. Pourquoi ? plutôt utiliser tout l'espace pour prendre en compte le développement des nouveaux engins de déplacements (triporteurs, vélos cargos ...) et conserver les trottoirs en l'état. Quid des véhicules non autorisés qui empruntent ces quais. - réfléchir à une signalisation qui permette de rejoindre le ring (ex gare)  Déambulation sur la partie Sud du Ring de la place St Guillaume, place d'Austerlitz, à la rue Sengenwald - revoir l'aménagement de la place de St Guillaume : zone de tension ,nœud de connexion important . matérialisation des zones de circulation pour les cyclistes vers la rue St Guillaume ( axe secondaire vers le campus via la rue de la Manufacture et/ou la rue de l'Académie). - rue Munch : élargir les trottoirs , pas de circulation automobile , bien délimiter la piste. - conflit d'usages "programmé" à l'avant de la manufacture : piétons, voitures et bus = ring non attractif. et danger lors du passage vers la rue Ste Catherine. - place de Zurich : prévoir connexion avec la rue St Gothard , piste bi-directionnelle avec suppression du stationnement côté commerce . - Rue des orphelins , favorable à une piste bidirectionnelle , entre la rue de Berne et la rue de la Brigade Alsace- Lorraine : étranglement qui nécessite de rogner sur la place d'Austerlitz. Problème : gestion de l' intersection place d'Austerlitz .

Le Ring ne doit pas aboutir a des AUTOROUTES A BUS sur les quais exterieurs (KLEBER ET FINKMATT) C'est le resultat potentiel du DOUBLE REPORT du trafic bus dans le projet tel qu'il existe venant (1) des quais 'interieurs' et (2) de la rue de Sebastopol (les bus concernes ne seraient plus devies vers la tremis ou - parce que c'est une voie unique - vous seriez obliges d'appliquer un ALTERNAT potentiellement chaotique). Interdire les voitures parait inevitable mais pas pour des AUTOROUTES A BUS A 2 VOIES sur nos quais qu'il ne faut pas DEFIGURER

Si je comprends bien, les vélos seront interdits au centre ville, ce qui est une bonne chose, au vue du manque de civilité des gens lorsqu'ils se trouvent sur un vélo. Concernant le passage par les ponts couverts, c'est carrément impossible, trop de touristes et de familles en ballade. Il faudrait faire passer les vélos par le tunnel du barrage vauban, contourner l'ex ena et repasser vers le ring par le pont de l'abattoir.

Concernant le passage devant l'ex seita, il vaudrait mieux faire cohabiter voitures (pour l'accès au parking des bateliers) et vélos par la rue de Zurich / rue des orphelins. L'ex seita deviendra vite un quartier entièrement piéton et sera nettement plus agréable

Comme j'imagine difficilement que le centre ville sera interdit aux vélos, j'aimerai proposer une résolution aux problèmes de conflits entre vélos et piétons depuis la route du polygone jusqu'à la place Gutenberg. En effet, sur cette partie, les pistes cyclables jouxtent les trottoirs piétons, de plus sur le parcours le plus usité de Strasbourg. Il serait donc bon de les séparer, ce qui peut être fait facilement. 1. Depuis la route du polygone jusqu'à la place d'Austerlitz, on peut faire passer les vélos du côté opposé. Soit du côté de la place de l'étoile (ou parc de l'étoile sur la route de vienne), place de la Bourse (du côté du parking, rue de la brigade Alsace Lorraine) ce qui permet aux voitures de tourner à droite plus facilement rue Jacques Peyrottes (source d'embouteillage) et de continuer de ce côté jusqu'à la place d'Austerlitz afin d'être tout de suite du bon côté pour éviter la rue piétonne d'Austerlitz en passant par la rue des boeufs. 2. A ce sujet, il faudrait mettre une bande ronde au sol en sur-épaisseur à chaque bout de la rue d'Austerlitz. Ce pour signaler aux vélos qu'ils doivent mettre pied à terre. Déplacer le panneau d'interdiction aux vélos "temporaire entre 10-24h" plus en évidence au milieu de la rue. On pourrait même envisager d'interdire la rue hyper piétonne d'Austerlitz aux vélos qui ne respectent que très rarement les panneaux. 3. Lorsque les vélos arrivent rue des bouchers par le contournement de la rue des boeufs, on recule le feu de croisement de la place du corbeau, juste avant le U Express pour faire traverser les vélos à cet endroit. Ils vont donc passer à gauche en direction de la place gutenberg. Traverser le pont du corbeau du côte de l'ancienne douane. A noter que de l'autre côté, c'est la ou passe le plus de piétons et de vélos sur Strasbourg sur une largeur de 4 mètres, le délire. 5. On supprime les 10 places de stationnement de la rue du vieux marché aux poissons pour faire passer en double sens les vélos à la place. De ce fait, on libère plus d'espace pour les piétons devant les terrasses. C'est simple et efficace pour tout le monde, parce que en ce moment c'est vraiment le bazar et surtout dangereux pour les piétons et les cyclistes.

Est-ce que ce projet permettra d'éviter les cyclistes-livreurs qui virevoltent entre les piétons à des vitesses excessives et souvent sans éclairage ? J'en doute...Donc a moins d'interdire toute circulation au centre en dehors des horaires de livraison des commerces, quel intérêt ?

Avant d'ouvrir toutes grandes les portes du monde aux dépens des piétons et des automobilistes, ça serait bien qu'ils aient AUSSI quelques devoirs et obligation comme les autres : - assurance - contrôle technique - respect du code de la route (et perte de points sur le permis) - priorité aux piétons - stationnement payant Aujourd'hui c'est l'anarchie et la loi de la jungle. Je ne peux plus voir les cyclistes en peinture.

Bonjour, J'habite depuis plusieurs années l'immeuble situé au carrefour entre la rue du vieil hôpital, la sortie de l'hôpital, la rue Paul Reiss et la rue des jardins. Si je comprends bien le projet, la rue Paul Reiss serait interdite aux voitures ? J'ai pris connaissance de ce projet par le dernier Eurométropole magazine que je viens de parcourir. Si j'avais su plus tôt, j'aurai posté et assisté à la présentation ! En tant qu'habitante qui va voir le ring passer devant son entrée, j'aimerais témoigner des difficultés que l'on rencontre et souhaiterais que le projet en tienne compte. Premièrement, en tant que piéton, la configuration actuelle du cheminement piéton ne permet pas de rentrer dans mon immeuble sans circuler sur la piste cyclable. Eh oui, mon entrée est cernée par deux pistes cyclables dont celle de la rue des jardins offre peu de visibilité. Lorsque j'avais la poussette, j'ai eu droit à de nombreuses remarques de cyclistes que cela soit rue Paul Reiss ou rue des jardins. C'est compliqué aussi lorsqu'il y a de la visite de personnes en chaise roulante. Mais comment faire sans empiéter sur la piste cyclable ? D'un côté de l'entrée, le trottoir est occupé par les arceaux, l'autre bout est occcupé en son milieu par un panneau pour les cycles. Secondement, ce panneau justement en tant que cycliste et conductrice. A la suite de signalements, un panneau "Stop" a remplacé le céder le passage au carrefour de la rue Paul Reiss et de la rue du vieil hôpital. C'est une bonne chose mais je constate que toutes les voitures ne tiennent pas compte du panneau, que cela ne remédie pas à l'absence de visibilité pour les voitures. Certains cyclistes ont tendance à ne plus ralentir à cette intersection alors qu'ils n'ont pas plus de visibilité que les véhicules. En outre, la sortie de garage souterrain de l'immeuble (pas de visibilité des cyclistes tant que la voiture n'est pas déjà à la limite de la piste) coupe la piste. Parfois, moi-même ou des voisins avons besoin de s'arrêter quelques minutes à la sortie notamment pour attendre l'ouverture de la porte du garage ou, si cette dernière est bloquée, pour descendre l'actionner manuellement, ou encore, l'emplacement sert à charger/décharger/faire monter une personne agée dans le véhicule. Troisièmement, il m'arrive en tant que cycliste de passer déjà par l'hôpital mais j'y passe prudemment car c'est un hôpital avec l'activité et le calme que cela engendre. Je m'interroge sur les conséquences de l'augmentation de cyclistes traversant la ligne droite de la voirie interne de l'hôpital. Aussi, j'aimerais que vous vous penchiez sur cette portion qui, dans sa configuration actuelle, est source de conflit entre piétons, cyclistes et conducteurs en tenant compte du fait que dans l'immeuble, il y a des familles avec jeunes enfants ainsi que des personnes âgées. Si la rue Paul Reiss évolue en piste cyclable, pourriez-vous nous aménager un cheminement piéton continu ? et pourquoi ne pas planter un arbre fruitier (pas un fruit dur) sur le triangle de verdure déjà existant ?

Le projet du ring est très intéressant, et il faut des itinéraires rapides sans intersections difficiles pour les cyclistes. Néanmoins le projet du ring ne doit pas occulter les autres voies empruntées par les cyclistes , leur permettre aussi d'aller en centre ville, à vitesse réduite ou à côté du vélo en cas d'affluence, installer plus d'arceaux, pourquoi pas mettre à disposition une partie du parking Kleber, en sous-sol (même payant), et surtout activer réellement les boutons d'appel pour traverser les carrefours dangereux (valables aussi pour les piétons), (sortie du tunnel des halles croisement rue des magasins par exemple). Organiser les pistes cyclables avec de vraies continuités (pas de changements de côté aux carrefours). Enfin, penser aux pistes périphériques, mal entretenues et dangereuses ( Bischheim, Schiltigheim au dessus de l'autoroute, et à l'espace européen d'entreprises. ne pas oublier que les cyclistes ne sont pas que des promeneurs, mais que le vélo est un moyen de transport à part entière pour toutes activités et pour tous déplacements. Enfin, renforcer la pédagogie et les contrôles sur la sécurité (lumières par exemple).

Bonjour, est-il prévu de mettre des feux tricolores qui détectent les cyclistes plusieurs dizaines de mètres avant le feu afin de permettre aux cyclistes de continuer leur route en toute sécurité ? De plus, il serait intéressant de mettre un timer à coté de la plupart des feux, afin de prévenir les cyclistes quand le feu va devenir orange puis rouge, et puis quand il redeviendra vert, du même type que sur le passage piéton de la place Dauphine ! En parlant de passage piéton, je demande que la municipalité fasse quelque chose pour l'accessibilité et les personnes malvoyantes, avec la mise en place de feux sonores sur chaque passage pour piétons(et cyclistes) du Ring premièrement, et sur tous les feux du centre-ville strasbourgeois les années qui suivent!

J'attend du ring qu'il soit prioritaire sur les voitures aux différents croisements, comme l'est déjà la piste cyclable de la rue des Bœufs. Les feux tricolores ne sont absolument pas adaptés aux vélos, l'usage de Cédez-le-passage (voire de Stop) pour les voitures devrait être généralisé. De la même manière, les piétons devraient être prioritaires sur les cyclistes : des passages piétons clairement indiqués et relevés devraient ponctuer le le ring (et les cyclistes devraient être sensibilisés voire verbalisés en cas de non-respect des passages piétons, mais c'est un autre débat). Pour éviter les conflits d'usage, notamment de piétons qui auraient le nez en l'air ou sur leur smartphone, la piste devrait être très clairement séparée des trottoirs, par exemple avec des bandes végétales (buissons, parterres...). L'accent doit être mis sur l'implantation de très nombreux arceaux tout le long du ring, notamment aux niveaux des centres d'intérêts, mais pas que. Enfin, j'insiste sur l'interconnexion avec les pistes perpendiculaires existantes ou à venir, qui doivent être aménagées pour garantir la continuité des itinéraires cyclables et éliminer tout risque de conflit d'usage.

Le virage depuis le rue de Zurich/quai des bateliers vers le pont Saint-Guillaume est très problématique à l'heure actuelle. Il est essentiel de sécuriser la situation des cyclistes à cet endroit. Aujourd'hui, pour tourner à gauche, il faut s'arrêter au milieu de la route avec parfois des bus arrivant sur la voie de face, ce qui n'est franchement pas rassurant. D'autant que les voitures derrière le cycliste tendent à s'impatienter et passe parfois rapidement sur la droite du cycliste. Pour éviter cela, certains passent sur directement sur le trottoir et sont donc en conflit avec les piétons , ce qui n'est pas souhaitable non plus. Pour le coup, un feu de signalisation dédié pour que les cyclistes puissent tourner sereinement pourrait constituer une solution

Un ring vélo, c'est très bien. Qu'il exclut le passage par le quai des bateliers, le plus direct et adapté pour contourner la grande île sur son côté Est, c'est juste... COMPLÈTEMENT INSENSÉ! On nous parle de "concertation", mais les décisions sont déjà prises isolément par les aménageurs et en dépit du bon sens sans aucune concertation du public depuis le début. Sur quels aspects les avis des participants à cette consultation seront-ils pris en compte? La couleur des panneaux, peut-être?

Peux t'on trouver quelque part un plan d'aménagement, qui permettrait de formuler un avis argumenté ?

Au vu de la vidéo, forcément succinte et qui parait être le seul document mis à disposition du public, je formulerai ces quelques avis : - La séparation de flux entre cyclistes et piétons doit être marquée par un élément concret et flagrant : une bordure de trottoir d'au moins 10cm de haut me semble nécessaire pour éviter que les cyclistes n'empiètent sur les trottoirs, et que les piétons concentrés sur leur smartphone ne déambulent au hasard sur la piste cyclable... Un simple marquage au sol, sans dénivelé sensible ne pourra pas remplir cette fonction. - Cette séparation ne semblent absolument pas réalisable au passage des ponts couverts : à cet endroit la majorité des piétons sont des touristes qui, bien logiquement, admirent les lieux et les points de vue, traversent et retraversent entre vue vers la terrasse Vauban et vue vers la Petite France... il me semble totalement illusoire d'envisager de les "canaliser" pour laisser un passage cycliste autre qu'une zone de rencontre... zone de rencontre totalement incompatible avec la fonction du "ring"... (sans parler des pavés...) - Il est bien évident que l'aménagement du quai des Bateliers en "zone de rencontre" a été une énorme erreur puisque le Ring aurait du passer par là ... sans autre commentaire, puisque j'imagine qu'il va être difficile de revenir sur cet aménagement dans un avenir proche. Mais cela impacte pourtant les deux points suivants : - Le passage du Ring par les rues Munch - Krutenau - Sainte Catherine ne semble pas du tout adapté : détour compliqué, il rend également plus dangereux le croisement avec le quai des Pécheurs : on parie que la plupart des cyclistes continueront d'emprunter la rue de Zurich ? - De même je ne pense pas que le ring sera utilisé dans son large détour par l’hôpital civil (sauf par les usagers de l’hôpital). Pour circuler d'Ouest en Est (vers l'université ou l'allée de la Robertsau par exemple) un passage par le quai Finkwiller restera toujours plus attractif, avec la tentation évidente d'emprunter le quai des Bateliers... - Pour finir, la question des priorités des usagers du Ring sur ceux des transversales devrait être particulièrement étudiée, en évitant surtout la multiplication des feux de signalisation !

bonjour, J'aimerai beaucoup savoir combien de cyclistes souhaitent "contourner" le centre-ville et combien souhaitent s'y rendre. A mon avis les seconds l'emportent largement et les premiers n'ont aucune envie de faire des kilomètres en plus le jours de pluie. La politique qui vise à tout permettre aux cyclistes et à stigmatiser les voitures est inique. La ville est à tout le monde, partageons la. Et donc les mêmes règles doivent s'appliquer à tous. - respect du code de la route. Combien de cyclistes s'arrêtent au feu rouge et laissent traverser les piétons? Ne parlons pas des trottoirs qui servent de vélodrome à des malpolis qui font en plus retentir leur sonnette si on ne bouge pas assez vite. Si la ville veut faire quelque chose, c'est bien au niveau de l'éducation des cyclistes. - pourquoi les véhicules à moteur doivent-ils payer pour TOUT et les autres véhicules pour rien? Les vélos électriques et autres trottinettes sont AUSSI des véhicules à moteur. A quand une immatriculation, une assurance, un contrôle technique, une vignette Crit'air (même si ma voiture est classée 1, je dois payer. Pourquoi pas les cyclistes??) Les cyclistes utilisent l'espace public, pourquoi on ne leur ferait pas payer tous ces beaux arceaux qu'on installe à mes frais ? Je conduis et fais du vélo depuis plus de 50 ans. J'ai eu deux accidents : les deux fois, c'était un cycliste qui roulait comme un dingue sur le trottoir qui m'a renversé. Cherchez l'erreur. Les automobilistes ont effectivement eu longtemps des comportements inacceptables. Ils ont évolué. Malheureusement on assiste au développement d'une génération de cyclistes arrogants qui vont nous faire regretter les chauffards. En fait je les regrette déjà....

Bonjour, Le Ring vise à inciter les cyclistes à contourner la Grande Île plutôt qu’à la traverser. Or, cela constitue un détour. L’enjeu est donc de garantir un temps de parcours attractif, avec le moins de temps d’arrêt possible. Il faut essayer de rendre le Ring prioritaire sur les autres rues. L’idéal serait de n’avoir à s’arrêter que pour les piétons et à quelques intersections importantes. Sur le Ring Nord, le long du Canal du Faux Rempart, la situation a déjà été améliorée grâce à la modification du plan de circulation. Il ne reste qu’un trafic automobile résiduel et plusieurs feux sont équipés de M12. Il reste cependant quatre feux rouges aux intersections avec le tram, qui pénalisent beaucoup le temps de parcours. Si l’on respecte les feux, le temps d’arrêt est probablement supérieur au temps de roulage. Hors périodes de forte affluence piétonne, la traversée de la Grande Île reste plus rapide. Pont Kuss, Pont de Saverne, Pont de Paris, Pont du Théâtre : actuellement des carrefours tramway gérés par feu. Proposition : ajout de panneaux M12 (toutes directions) permettant d’améliorer le temps de parcours des cyclistes tout en maintenant la priorité absolue du tramway. Pont du Faubourg de Pierre, Pont de la Fonderie : actuellement des carrefours à feux équipés de panneaux M12. Les M12 permettent d’améliorer le temps de parcours des cyclistes, mais la géométrie de ces intersections est très routière. Les voies sont très larges et incitent plus les automobilistes à rouler à 50km/h qu’à 20km/h (zone de rencontre théoriquement). Proposition : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants, les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Réduction de la largeur des voies sécantes pour inciter à la réduction de vitesse. Pont de l’Abattoir, Pont National, Pont de la Poste, Pont Saint-Étienne, Pont Saint-Guillaume : actuellement divers régimes de priorité, souvent priorité à droite. Proposition : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants, les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Réduction de la largeur des voies sécantes pour inciter à la réduction de vitesse. Pont du Marché, Passerelle des Juifs, Passerelle du Faux Rempart : actuellement situation variable. Proposition : création d’un passage piéton surélevé, sur le modèle de la Passerelle des Juifs, qui marquera mieux la priorité piétonne. Pour toutes les intersections hors tram, il faut réduire la largeur des voies sécantes pour marquer la priorité du Ring et inciter les automobilistes à ralentir pour le traverser. Il faudrait aussi réduire la largeur du Ring au niveau des intersections et des traversées piétonnes, pour faciliter la traversée du Ring par les piétons et inciter les usagers à ralentir. Le Ring Sud est moins homogène que le Ring Nord, en raison du tracé choisi qui s’éloigne des quais de l’Ill pour passer par la Krutenau et l’Hôpital Civil. Voici des propositions carrefour par carrefour. Pont Saint-Guillaume/Quai des Pêcheurs : actuellement cédez le passage pour le Ring et présence d’un feu piéton avec bouton poussoir. C’est l’un des seuls feux à bouton qui passe immédiatement au vert si on appuie dessus, mais paradoxalement il pénalise énormément les piétons, car la plupart des piétons attendent sagement que le feu passe au vert sans appuyer sur le bouton. Sauf que le feu ne passe au vert que si l’on appuie sur le bouton… Ils finissent par traverser au rouge une fois qu’il n’y a plus de voitures. Proposition : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Suppression du feu rouge avec bouton poussoir. Rue Munch et rue de la Krutenau : pas de propositions car travaux déjà en cours. Rue Sainte-Catherine/rue de Zurich : actuellement la rue de Zurich est prioritaire. Proposition : inversion du sens de priorité, priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Rue des Orphelins : la création de pistes cyclables est prévue. S’agira-t-il d’une piste bidirectionnelle ou de pistes unidirectionnelles ? Dans le cas d’une bidirectionnelle, il faudrait la positionner du côté Nord, car cela facilitera la connexion avec l’Hôpital Civil. Dans tous les cas, il faut assurer la priorité du Ring sur les rues sécantes en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Les traversées piétonnes doivent être surélevées, et les chaussées et pistes cyclables doivent être rétrécies au niveau des traversées piétonnes. Intersection avec la piste cyclable de la Rue de la Brigade Alsace-Lorraine : actuellement la piste est prioritaire réglementairement et la rue des Orphelins a un cédez le passage. Or, visuellement, le sentiment de priorité est inversé. En effet, les caniveaux longent la chaussée et interrompent la piste, ce qui ne favorise pas le respect du cédez le passage. Proposition : priorité au Ring et à la rue des Orphelins, en cohérence avec l’impression visuelle de priorité. Intersection Rue Sengenwald/Rue de la Première armée : actuellement carrefour à feu avec un M12 droite dans le sens Est-Ouest, pas de M12 dans le sens Ouest-Est. Proposition : Dans le sens Est-Ouest, un M12 trois directions serait probablement possible. Dans le Sens Ouest-Est, peut-être simplement un M12 à droite, car la présence des voies de tram empêche de s’avancer en bordure de chaussée et la visibilité est moins bonne. Rue Paul Reis : actuellement une piste cyclable unidirectionnelle dans le sens Ouest-Est. Dans le sens Est-Ouest, les cyclistes circulent dans le flux motorisé assez important qui se dirige vers l’autoroute. Proposition : dans le cas de la réalisation d’une piste cyclable bidirectionnelle, il faudrait privilégier le côté nord, ce qui permettrait une meilleure connexion avec l’Hôpital Civil, en lien avec la piste existante. Cela évitera aux cyclistes circulant dans le sens Ouest-Est de devoir traverser pour rejoindre la piste cyclable unidirectionnelle existante. Porte de l’hôpital : la rue qui débouche sous la porte de l’hôpital cède actuellement la priorité à la piste cyclable. La visibilité est très réduite, en raison de l’angle de la maison à gauche. Décaler la chaussée de quelques mètres vers l’ouest permettra d’améliorer la visibilité. Hôpital Civil : actuellement la situation existante est satisfaisante, car il n’y a presque pas de trafic routier. En effet, l’accès à l’hôpital est contrôlé par des barrières. Il faut surtout améliorer les entrées, car dans la situation existante c’est un peu le slalom au niveau des barrières situées côté Rue des Glacières. Les intersections au sein du site peuvent être améliorées sur le même principe que les autres intersections : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Rue des Glacières : transfert de la circulation routière Rue Kirschleger qui passe en double sens. Même principe que pour les autres intersections : priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Intersection Rue des Glacières/Rue du Cygne : actuellement cette intersection est gérée par feu, pour permettre la sortie de l’Hôpital Civil. L’intersection avec la rue Kirschleger n’est pas gérée par feu. Proposition : inversion entre ces deux carrefours. Le feu au débouché de la Rue des Glacières ne sera plus nécessaire, il sera transféré au débouché de la rue Kirschleger. Priorité Ring en mode piste et trottoir traversants les rues sécantes ont des cédez le passage et dos d’âne. Réduction de la taille du carrefour, actuellement très routier, en lien avec le réaménagement de la rue Finkwiller. Ponts Couverts : il faut absolument trouver un moyen de raboter les pavés pour que le centre de la chaussée soit circulable à vélo tout en satisfaisant les ABF. Même si ce n’est pas totalement lisse ce sera toujours mieux que l’existant. Actuellement c’est pire que le Paris-Roubaix, même en VTT c’est désagréable de rouler dessus. C’est le plus beau pont de Strasbourg, mais les conditions de circulation y sont déplorables pour les piétons et pour les cyclistes ! C’est le conflit d’usage permanent à cause de ces pavés. Deuxièmement, il faudrait créer des trottoirs pour marquer la séparation piéton/cycliste, en particulier dans cette zone touristique. Peut-être réduire la largeur de la chaussée, pour faciliter les traversées piétonnes. En espérant que mes propositions soient utiles.

Il est incompréhensible que les ponts couverts restent en l'état. C'est horrible actuellement et ce sera encore pire si rien n'est fait. Est-ce que l'ABF sera là quand des accidents se seront produit ? Sa responsabilite sera-t-elle engagée ? Il faut savoir ignorer l'ABF quand son avis est aussi déconnecté de la réalité. La seule utilité de l'ABF, se serait d'aider à choisir un nouveau revêtement parmi une sélection de revêtements validés techniquement.

Bonjour. Il serait pratique qu'on puisse rouler sur le Ring à la vitesse qu'on veut (je ne parle de 20 km/h et ni de vélo électrique) non au pas et sans avoir à poser pied à terre comme sur les pistes qui sont sur les trottoirs et donc avec des piétons (Route des Romains par exemple). Quand on fait au moins une dizaine de km en vélo, devoir marcher et/ou rouler à 6 km/h c'est lent et ça prend beaucoup plus temps. Une piste cyclable est faite pour rouler. Est-ce que le Ring suppose la suppression de places de stationnement ? Ex : rue des Glacières, on se garer des 2 côtés de la rue et beaucoup de résidents s'y garent. Si les places sont supprimées ce sera difficile pour des familles avec enfants en bas âge, des personnes à mobilité réduite et/ou malades de se garer et même pour les résidents ou les livreurs qui ont besoin de se garer ponctuellement. D'autant plus que beaucoup de pistes cyclables sont bloquées par des véhicules qui s'y garent soit pour livrer, déposer des bagages, soit pour faire une course (ex : rue de Molsheim, Route des Romains). Qu'en est-il de la circulation des bus ? Est-ce qu'il Même si le Ring existe, il faut tout de même pouvoir se rendre dans la Grand-Île en vélo (RV, rapporter les courses, matériel à transporter...), ce serait bien d'y maintenir des arceaux à vélos. Qu'en est-il de la circulation des bus sur les quais ? Il faut maintenir ces arrêts mais que ce ne soit pas dangereux pour les cyclistes, ni difficiles pour les chauffeurs de bus.

Je profite de cet espace pour signaler un problème sur la nouvelle piste cyclable Bd de Lyon . La nouvelle piste est un bon exemple de ce que sera le futur ring de Strasbourg et depuis la fin des travaux j'ai fait le choix de l'utiliser à la place de celle de la rue du ban-de-la-roche qui est impraticable les nuits de grandes fréquentations à la Laiterie ou du Molodoï . La piste cyclable étant transformée en parking de voitures et également en lieu de discutions autour des voitures mal garées . Toutefois je constate un nouveau problème Boulevard de Lyon au niveau de l'arrêt de bus "Laiterie" . En l'absence de barres à vélo , des résidents utilisent la barrière de l'arrêt de bus pour y cadenasser leurs vélos sur une des deux voies de la piste cyclable qui la rends inutilisable et dangereuse . Il suffit qu'un vélo cadenassé se renverse la nuit , la piste cyclable faisant une courbe à cause de l'arrêt d'autobus , il m'est arrivé d'avoir des soucis avec des vélos qui venaient d'en face du fait de ma vitesse de 25 Kms heures (vélo électrique) . Je suis contraint de rouler au pas. Il y a bien la solution d'installer des nouvelles barres à vélo mais à cet endroit il n'y a pas beaucoup de place pour les installer ,toutefois il serait judicieux d'installer une plaque pour rendre les barrières de l'arrêt de bus inutilisables aux cadenas . Je vous remercie d'avance d'étudier une solution , le problème étant récurant risque de s'aggraver si le nombre de vélo augmente ( je pense que ces vélos sont la propriété des habitants de l'immeuble voisin ). Cordialement

Il ne faut pas empêcher le passage des vélos par le centre-ville, mais ce dernier étant piéton et déambulatoire, les vélos doivent s'adapter aux piétons, en particulier avec des vitesses basses, et non pas le contraire. Les voitures doivent être reléguées en dernière priorité. De ce fait, le vélo étant devenu un outil de déplacement indispensable, le ring est effectivement indispensable pour les déplacements cyclistes, et doit mener à des temps de trajets moyens inférieurs à ceux passant pour le centre-ville pour qu'il soit effectivement utilisé. Cela passe non seulement par des aménagements du sol de la voirie, mais aussi par des croisements adaptés. En effet, les feux rouges/verts sont nécessaires pour l'automobile du fait de leurs distances de freinage importantes et mauvaises visibilités, mais moins pour les vélos. Il faut donc repenser ces croisements pour fluidifier le passage des cyclistes

Bonjour, Grande inquiétude sur la cohabitation "Piétons/Cyclistes" sur les Ponts Couverts en particulier... Les Cyclistes n'aiment pas les pavés et font le forcing pour emprunter les deux bandes de part et d'autre réservées aux Piétons... Sachant que les Ponts sont très fréquentés par les Piétons qui se rendent aux Hôpitaux, aux Etablissements scolaires, à la CEA Place du Quartier Blanc... Ainsi que par les nombreux Visiteurs dans leurs périples "Petite France" que comptez-vous mettre en place pour faire respecter les espaces de chacun... "Cyclistes au pas" n'est pas du tout respecté. Quid du carrefour Turckheim/Seyboth/Pont Abattoir.

Ça aurait été sympa de pouvoir consulter le plan. Sans cela c'est compliqué de comprendre quoi que ce soit.

Bonjour, D'une façon générale, il est constaté une carence du marquage au sol des pistes cyclables et des voies piétonnes. Par ailleurs, certains carrefours comme celui "quai des Alpes rue Michelet" ou "quai Koenig/cité de la danse" sont très mal aménagés. Rue de Rome, la piste venant de l'Esplanade s'interromp sans marquage informatif, donc les cycles poursuivent sur le trottoir rue du Mal Juin. La jonction avec le Ring depuis la rue de Zurich et rue de la Krutenau reste à préciser. Les pistes à bande verte permettant de circuler au centre restent très mal balisées

Bonjour, en prenant connaissance des contributions critiques qui précèdent, nous arrivons à la conclusion que le choix des communicants d’intituler ce projet « le Ring » est à l’origine de nombreux malentendus. En alsacien, un ring est une bague et parfois une alliance. En allemand cela peut être un anneau paisible à l’image du « Ring » à Vienne ou d’un anneau bruyant pour voiture de vitesse tel le Nurburgring. Alors que en français , selon le dictionnaire Larousse « un ring est une enceinte carrée entourée de 3 rangs de cordes, dans laquelle se disputent les combats de boxe et de catch ». Cet intitulé est par conséquent porteur d’une ambiguïté, ne serait-ce que linguistique. Pour aider les initiateurs du projet à sortir de leurs ambiguïtés et nous les citoyens de nos malentendus, nous osons la question suivante: En plus d’une interdiction d’accès de la voiture à la grande île, le moment n’est il pas venu de réserver au tram l’exclusivité du transport des personnes circulant à pied dans le centre ville ? Ce choix éminemment écologique, mais non sans précédent dans d’autres grandes agglomérations, permettrait de transformer les aménagements envisagés en « rond point », que le Larousse définit de la manière suivante: «Carrefour où aboutissent plusieurs routes ». Il conviendrait de soumettre cet espace de circulation, sécurisé et prioritaire pour les cyclistes, aux règles de circulation spécifiques au rond point. Ces aménagements devront évidemment tenir compte des exigences liées à la marche, le premier et le plus sobre des moyens de circulation dont la nature a doté le vivant humain.

Le concept de vélorue avec des cyclistes qui seraient théoriquement prioritaires sur les automobilistes n'est pas explicites. Cet aménagement n'est pas satisfaisant. Il est nécessaire à minima, d'avoir des rues à sens unique avec des conte-sens cyclables assez larges. Le mieux étant d'avoir des pistes cyclables sécurisées dès lors qu'il y a une interaction avec des voitures. Sans cette sécurité, le concept de ring cyclable ne pourra pas trouver tout son sens car les cyclistes devront arbitrer entre le conflit d'usage avec les piétons ou avec les automobilistes. Ils/Elles choisiront systématiquement le conflit avec les piétons car beaucoup moins dangereux. Pour gérer les conflits d'usage, des voies bien identifiées et des feux coordonnés permettent aux usager.es de déterminer facilement qui a la priorité. Charge à chacun et chacune de respecter les indications du code de la route...

Encore une dépense inutile ; en effet Strasbourg perd de plus en plus de voiture (et de gens dans la ville ?!?) donc, a quoi cela sert il de faire un anneau de circulation, alors qu'il y a de moins en moins de gens qui viennent dans la ville. Ne serait il pas, en période d'inflation, ou les comptes publiques sont en permanence dans le rouge, temps de faire des économies, et de faire rentrer l'argent, que de dépenser ce que l'on a pas, et de s'endetter ?

Pour connecter Koenigshoffen au ring, il faudrait aménager le pont Mathis, actuellement vraiment pas rassurant à vélo. Ça aurait peut-être comme mérite secondaire de diminuer le traffic sur les Ponts Couverts.

Trop de velos tue le velo. Regardez tous les cadavres qui trainent. Cela devient l'anarchie.

Bonjour, je suis favorable à ce projet, mais je m'interroge sur l'impossibilité d'améliorer le revêtement (pavés des Ponts-Couverts qui est classé) ; pas du tout évident d'y circuler à vélo et comme identifié, des risques de conflits avec les piétons qui marchent sur la partie non pavée. Sinon je suggère de compléter le dispositif par des itinéraires malins jalonnés permettant de traverser l'île