Route d'Oberhausbergen : réaménagement à destination des modes actifs

Il me semblerait pertinent de réserver le passage en voiture dans la rue Grimling aux riverains, car si l'on circule à vélo à contresens des voitures dans le virage, on se met en danger. C'est trop étroit et les voitures roulent souvent vite (et parfois même dans le sens interdit pour atteindre la route d'Oberhausbergen!). La route d'Oberhausbergen dessert les autres voies. Seuls les riverains de la rue Grimling et du quartier des coquelicots devraient pouvoir y circuler.

Nul besoin de prévoir un sens unique de la Route d’Oberhausbergen entre la station St Florent et la rue des Ducs. Cela désorganise et allonge les circuits de circulation (augmentation de la pollution), et cela encourage les automobilistes à emprunter les rues transversales (très étroites) pour atteindre la Route de Mittelhausbergen, occasionnant des nuisances pour les riverains (c’est déjà le cas, suite à la double fermeture de la Route de Mittelhausbergen …). Un panneau d’interdiction de s’arrêter, placé entre la rue des Pinsons et la rue Neuve, résoudrait en partie les problèmes de circulation lors du passage des bus.

je ne pense pas que mettre un sens unique (secteur 3) serait pertinent, la route est utilisée car pratique, et fait vivre nombre de commerce. Il existe une piste cyclable très agréable le long du tram et qui se poursuit sur l'avenue Molière. un des gros enjeux reste la situation sur le parking du cimetière et de l'école. Bien qu'il y est un panneau indiquant la fin de la piste sur cette zone, beaucoup de vélos ont un comportement accidentogène (slalom, absence de freinage ...). Les modifications effectuées sur le parking n'aide pas, forçant les automobilistes à manœuvrer sur le parking. Il faudrait une bande cyclable bien défini.

Merci à l'EMS d'organiser cette concertation, pour faire progresser nos aménagements urbains et pour se donner la chance de recueillir un maximum de bonnes idées et de points de vue. Comme dans le questionnaire administré, le "champ libre" réservé à l'expression des rmq personnelles est très réduit, ci-après qq réflexions pour compléter le questionnaire : - zone 2 : la fin de la piste cyclable (dir. Ober) sous le pont ferroviaire est dangereuse. Elle oblige le cycliste à parcourir qq m sur la chaussée, alors que qq instants auparavant, le même cycliste n'est absolument pas dans le champ de vision de l'automobiliste... Idem dans l'autre sens (intersection rue des Ducs) : la piste cyclable s'arrête bien avant le feu et oblige le cycliste à aller sur la chaussée, alors qu'il n'est pas dans le champ de vision des automobilistes (à cause des voitures stationnées). Résultat, pour sa sécurité mieux vaut pour le vélo de rouler doucement jusqu'au feu sur le trottoir qui est assez large à cet endroit... Solution : un peu de peinture au sol pour rendre officiel le partage du trottoir entre vélo/piétons ? - zone 1 : il y a qq années, l'EMS a réalisé des ilots à divers endroits au milieu de la route d'Oberhausbergen. Probablement avec la réflexion initiale de d'abord pour protéger les piétons qui traversent, et concernant les sas (qui rendent la voie plus étroite) que cela ferait ralentir les véhicules. Souci : il reste une proportion de véhicules que cela ne fait pas ralentir du tout ;) Résultat : vous avez fréquemment - dans le sas - des circulations à 50 km/h (voire plus) qui passent désormais à 50 cm des vélos (c'est donc une réelle régression en termes de sécurité des vélos / à la situation antérieure sans îlots). Demande (urgente, avant le prochain accident !) : . mettez svp systématiquement des ralentisseurs dans les sas de chacun des ilots . veillez à ce que la chaussée soit en bonne état dans le bord droit du sas ; . matérialisez la piste cyclable DANS le sas (pour mettre en évidence la partage de l'espace) - zone 3 : c'est la zone où la voirie est la plus étroite des 3 zones (1, 2 et 3), et pourtant on s'obstine à vouloir : . avoir des stationnements des deux côtés . y faire passer véhicules dans les 2 sens . et bien-sûr avoir des piétons, vélos... Il faut choisir ! Un sens unique (Strasbourg>Ober) serait vraiment le bienvenu (sans attendre le prochain accident mortel), ce qui permettrait de créer les conditions favorables aux véhicules pour accéder convenablement aux commerces et leur offrant de vraies possibilités de stationnement. Pour l'anecdote, on notera que quasiment quotidiennement, on assiste à des véhicules qui se garent au milieu de la chaussée (par ex. juste pour aller chercher un kébab ;) C'est évidemment dangereux pour les autres usagers, de temps en temps le bus 17 est bloqué... Question : est-ce qu'un sens unique dans la zone 3 (dans son côté un peu contraignant) pourrait contribuer à réduire ces petites incivilités du quotidien et le bon vivre ensemble... ? A défaut de changer les mentalités. De manière générale, le développement du vélo et des autres modes actifs, ne doit pas se faire en mettant en opposition les usagers les uns avec les autres (vélo contre voiture. etc) car chacun est respectable. Il s'agit plutôt d'organiser un meilleur partage de l'espace urbain. Bonne concertation à toutes et tous.

Je salue l'initiative mais je déplore le calendrier alors qu'il y a urgence! Ce que je déplore surtout et qui me questionne : Pourquoi se charger de cette portion qui a déjà été réaménagée il y a quelques années (et plutôt bien aménagée entre la rue des Ducs et le pont SNCF) alors que de l'autre côté, sur le même tronçon Route de Mittelhausbergen -dont je suis riveraine- il n'y a RIEN (hormis un sas vélo inutilisable à cause des nombreux bus et véhicules qui ne le respectent pas) ? Bien que je salue et étais favorable à la mise à sens unique d'une partie de la route de Mittelhausbergen, je constate que c'est encore plus catastrophique depuis sur la continuité de la route de Mittelhausbergen à partir du carrefour rue Jacob car il n'y a même pas d'aménagement cyclable (contrairement à la portion route d'Oberhausbergen qui possède une piste sécurisée séparée de la chaussée). La voiture y est toute puissante, les incivilités ne se comptent plus, il n'y a qu'à essayer de traverser sur l'un des rares passages piétons pour s'en rendre compte : piétons et cyclistes sont tout bonnement invisibles. Je vous invite à tenter l'expérience, vous ne serez pas déçus... et peut être même révoltés comme je le suis. Les cyclistes route de Mittelhausbergen sont contraints de rouler SUR les trottoirs car trop dangereux sur la route. Mettant ainsi en danger les piétons qui ont bien du mal à se frayer un chemin. Les deux manifestations cyclistes "Vélorution" ne semblent pas avoir été entendues, pourtant nous étions nombreux et nombreuses à y participer. La circulation route de Mittelhausbergen est dense, étouffante, engendrant des nuisances sonores en plus la pollution. Pour emprunter la route d'Oberhausbergen également, je la trouve moins dangereuse donc moins prioritaire, bien que tout le quartier soit à repenser et à sécuriser. Je ne comprends pas que la route d'Oberhausbergen soit prioritaire alors que la route de Mittelhausbergen comporte plusieurs écoles dont l'école Gustave Doré et son fameux drive à voitures. Je ne mentionne pas l'afflux ajouté suite aux travaux réalisés un peu partout aux alentours. Je crains d'avance l'ajout de trafic qui sera crée par les aménagements route d'Oberhausbergen. Sommes-nous condamnés à être les éternels sacrifiés route de Mittelhausbergen? Je soutiens vraiment la municipalité et ses projets, je tenais simplement à souligner le fait que nous nous sentons lésés depuis trop longtemps. Nous attendons que les choses changent et rapidement. Pour notre sécurité, notre santé et celles des nombreuses familles riveraines route de Mittelhausbergen. Merci pour eux, merci pour nous.

Merci Victor Francois Mathieu pour les dates. Malheureusement je ne pourrai pas y participer. J'ai préparé un document qui ne peut pas être joint ici.

Le secteur 3 devrait prendre exactement le même profil de coupe de rue qu'entre la DREAL et le SDIS. Les flux piétons, cyclistes et voitures sont biens définis et séparés par des aménagements paysagés. Le secteur 2 devrait être un sens unique centre Ville vers Oberhausbergen pour permettre des aménagements piétions et cyclistes sans pour autant supprimer les places bleues. Le secteur 1 doit disposer d'une piste cyclable bidirectionnelle continue, coté nord tout le long (entre le Super U et Oberhausbergen), afin de permettre des déplacements rapide des cyclistes. On peut envisager un stationnement automobile bilatéral sur cette partie.

Effectivement, il est important de revoir l'aménagement de cette route pour gagner en confort pour les riverains, les commerces et les passants. Chacun doit pouvoir y trouver sa place (vélos, piétons, voitures), à travers un cheminement lisible, clair et sécurisé. Aussi, il faut veiller à maintenir et développer les places bleues pour faciliter les accès rapides aux commerces de proximité, en voiture; ainsi que des arceaux à vélo.

Bonjour Pouvez vous préciser les dates des ateliers? Je risque de ne pas pouvoir y assister et voudrai vous faire part de les propositions. Pouvez vous m'indiquer une adresse mail ou postale ou je puisse envoyer ma proposition? Avec mes remerciements

Le développement de mobilité durable est aussi important que de résoudre les problèmes de nuisances sonores et olfactives (gaz d'échappement) du nouveau plan de circulation dans la section 3 en particulier rue Jules Vernes, rue de Dettwiller et rue de la Rotonde. Les décisionnaires doivent prendre en compte les nouvelles nuisances en terme de bruit et de pollution que ces modifications apporteront que le déplacement de la circulation apporteront aux rues dans lesquelles elles seront déviées. Un gain de confort pour certains usagers ne doit pas se faire aux détriments des riverains et commerçants.

Un projet qui, je l’espère, saura transformer positivement ce secteur qui est problématique à bien des égards.