Tram vers l'Ouest

Bonjour j'aimerais savoir si après les travaux la route des romains va être à sens unique pour les automobilistes. Merci d'avance. Majid.B

je vis à Koenigshoffen depuis 1937.J'allais à l'école en Tram qui venait d'Eckbolsheim et de plus loin.Avec une circulation automobile dans les deux sens.L'idée de faire passer la circulation par la petite rue de capucins c'est une héresie On ne peut quand même pas priver les habitants de garer leur voiture devant chez eux .Ca va créer une circulation intense,devant la sortie de l'école située dans l'ancien couvent des capucins,dans la rue résidentielle Mgr Ruch ,Mgr Raess,au détriment des habitants.

Voici ma contribution sur le tram ouest J’habite Wolfisheim et Je suis retraité (70 ans) Je suis très satisfait de voir qu’une gare de la ligne de Tram Ouest sera installée à Wolfisheim même, même si c’est à la périphérie En premier lieu Je m’étonne de l’augmentation du prix des transports de la CTS Pour une municipalité se disant écolo je me demande si Strasbourg ne s’oriente pas vers une vision moyen-ageuse de la ville réservée à une soit-disante élite Extension et augmentation des octrois (pardon du Stationnement payant), augmentation des taris de la CTS (pour l’ouest augmentation avant d’avoir la ligne en 2025 ? ) J’ai aussi qd’autres interrogations sur son emplacement et les flux que cela va générer Emplacement Terminus Je retiens que le terminus et le Parking se situeront au Nord de la N4/route de Wasselonne et à l’Est de la rue d’Oberhausbergen Équipement du Parking Relais Tram Dans le parking relais y aura t il un endroit spécifique 1/ Pour les Vélos 2/ Pour les scooters 3/ pour les motos Accès A 351 Bien que ce ne soit pas le sujet, il me semble que ce point doit être abordé sur le plan des flux (voir ci-dessous) Flux piétons Compte tenu de l’emplacement comment est prévu 1/ le flux des piétons? 2/ surtout aux heures de pointe ? En effet en fonction de l’emplacement l’homo pedibus risque de devoir traverser 1 ou 2 axes importants ce qui risque d’être dangereux aux heures de pointe Y aura t il des passages protégés ? Une passerelle ? Voir aussi Flux voitures Flux vélos les mêmes questions se posent pour les cyclistes que pour les piétons Dans le parking relais y aura t il un endroit spécifique 1/ Pour les Vélos ? 2/ Pour les scooters ? 3/ pour les motos ? Flux Voitures Si le Tram doit apporter moins de pollution au centre ville, notre village hélas va voir la sienne, de pollution augmentée. Si les le flux des voitures venant du Nord n’aura pas d’impact, il en va autrement des véhicules venant du Sud (Holtzheim, Entzheim, ….) Le flux de voitures va automatiquement augmenter et stagner dans le village 1/ Par le manque d’infrastructures (VLIO ou Contournement de Wolfisheim avec en corollaire l’accès à la A 351) 2/ et des passages piétons/vélos qui vont hacher la circulation 3/ Une surcharge du rond point dit « Mc Do » Indépendamment . Compte tenu de mon age Y aura t il gratuité des transports en commun de la CTS pour m’éviter de prendre mon véhicule ? J’ai une voitures hybride et 1 moto 500 cc critair 4 ???? bien que de 2003 ??? bien utile pour aller en ville Je dois reconnaître que je ne me rends à Stg que par obligation

Je désire préserver les tilleuls et vous invite à trouver une solution pour ne pas abattre les arbres.

pourquoi raser les espaces verts de la rue virgile? un non sens

Un grand "Oui "à cette prolongation du tram qui améliorera la desserte en transport en commun du secteur. Plus de tram et de vélos, moins de voitures, c'est la bonne direction pour le futur.

Je suis très inquiet de l'augmentation de la circulation dans la rue des petites fermes, qui va devenir le seul axe de sortie de Strasbourg vers l'ouest, alors qu'elle n'est pas dimensionnée pour cela. Les rues adjacentes (Saint-Joseph, Gerlinde, etc.), qui étaient calmes, vont être bien plus passantes, bruyantes et polluées. C'est un progrès ; on ira prendre l'air Route des Romains (c'est ironique, je précise). Les élus font le pari que la circulation va baisser grâce à tous les bâtons qu'ils mettent dans les roues des voitures. C'est un pari. En attendant, les habitants des zones touchées vont devoir serrer les dents, parce que cela va commencer par des embouteillages qu'on espère conséquents pour que tout le monde se rabatte rapidement sur la M351. Les doutes sont légitimes, étant donnée l'incroyable résistance aux engorgement des automobilistes du quotidien. En fait, il est presque certain que la circulation automobile ne baissera pas au point qu'elle l'est aujourd'hui dans ces rues malheureusement appelées à servir ni plus ni moins que de pièges à automobilistes (j'y associe la Rue des Capucins). J'accepterais plus facilement ces changements si les politiques disaient honnêtement que c'est un pari, qu'ils font un essai, et que si ça ne marchait pas d'ici quelque temps, eh bien ils reviendraient à la configuration initiale. Malheureusement, cela semble un peu idéaliste. J'ai tendance à penser que même les Verts n'hésiteraient pas à tordre des chiffres pour démontrer que, si si, le quartier ressortirait bien "apaisé" des sens uniques. Autre point : j'en ai assez des conceptions polarisées des uns et des autres, élus compris. À les entendre, si vous faîtes du vélo, vous n'avez pas de voiture et ne prenez pas les transports en commun. Si vous avez une voiture, vous ne roulez pas à vélo, etc. Personnellement, j'habite à Koenigshoffen, je fais tous mes transports du quotidien (école, courses, travail) en vélo ou à pied, je prends rarement les transports en commun parce que je préfère maîtriser mes horaires, et je prends ma voiture deux fois par semaine en moyenne quand elle est nécessaire, sur des trajets où ni tram ni bus ni train ne peuvent rien pour moi. À lire les urbanistes, c'est simple, je n'existe pas. Je dois être une anomalie statistique. Mes rares trajets en voiture vont prendre 5 ou 15 minutes de plus. J'espère vraiment que ça va contribuer à réduire la circulation générale dans une large mesure.

Quid du fondeur de cloches ? Cette entreprise a fait l'objet d'un reportage sur France 2 portant sur l'excellence à la française. Vu l'aménagement prévu, cette entreprise ne pourra pas continuer son activité puisque la mairie a décider de lui prendre une partie de son terrain. Lamentable. Koenigshoffen va devenir un désert commercial faute d'accessibilité des commerces.

Qu'est devenu la maison France Service qui devait s'installer dans la villa Gruber ? A la place une maison des projets ? Du coup, plus d'arrêt Gruber. Une fois de plus la mairie Ecolo fait comme elle a envie, lamentable d'autant que notre maire de quartier brille par son absence. On ne le voit jamais. Il faut IMPERATIVEMENT séparer physiquement les pistes cyclables des trottoirs car les vélos roulent n'importe comment, de préférence sur les trottoirs en venant dans le dos des piétons, c'est hyper dangereux. L'aménagement de la route des Romains entre l'allée des Comtes et le pont Salustra, ne figure pas dans la brochure distribuée donc il doit y avoir un loup. Quid des places de parking parce tout le monde ne peut pas se déplacer en vélo !

Le cœur historique de Koenigshoffen ne doit pas être transformé en UNE VOIE RAPIDE, UNE ZONE DE TRANSIT. Nous les habitants, les commerçants, artisans, ne voulons pas être sacrifiés au bénéfice d’une population minoritaire qui ne vit et ne travaille pas dans le quartier et ne fait que le traverser. Le prolongement de la ligne F par le cœur historique de la route des Romains aura un IMPACT NÉGATIF GRAVE sur le TISSU ÉCONOMIQUE du quartier. NOUS NE VOULONS PAS VIVRE SUR UNE LIGNE DE TRAM ET UNE PISTE CYCLABLE. NOUS REFUSONS LA MORT PROGRAMMÉE DU QUARTIER POUR EN FAIRE UNE ZONE DE TRANSIT ! Nous voulons que notre vieux quartier populaire vive avec toutes ses composantes. La vie du quartier, de ses habitants n’est pas pris pas en compte, il nous faut nous défendre. Tous ensemble, nous pouvons faire changer le projet d’extension pour que la Route des Romains ne soit pas seulement un axe de transport pour une seule catégorie de personnes.

en parallèle de cet aménagement il est impératif d’améliorer l’interconnexion cyclable vers l’ouest, notamment en élargissant les pistes existantes (le CEREMA recommande 3m de largeur pour une bidirectionnel de l’affluence actuelle et 4m pour l’affluence visée) et en améliorant les carrefours (celui juste après l’arrêt comte est une catastrophe actuellement)

Actuellement, 1400 cyclistes passent sur la route des Romains sur l'axe aller Gare - Koenigshoffen - on compte donc plus de 3000 passages cycles par jour actuellement sur la route des Romains. D'ici 10 ans, ce nombre aura plus que doublé et la piste bidirectionnelle, trop étroite (3 mètres), ne permettra pas une circulation sûre des cyclistes. Afin d'éviter toute modification ultérieure coûteuse, il est urgent de prendre en compte le flux cycle de demain, et non pas celui d'aujourd'hui ! Il faut des pistes cyclables de 4 mètres de largeur partout là où c'est possible afin de partager l'espace public de façon optimale et d'éviter tout conflit entre piétons et cyclistes, pionniers des mobilités douces !

Afin de permettre une circulation fluide de l'ensemble des cyclistes, les pistes doivent : présenter une largeur minimale de 4 mètres être matériellement séparées des trottoirs par des bordures surélevées être rendues visibles par une couleur remarquable être visibles sur les intersections par un marquage clair

Plusieurs remarques concernant le Plan bus-tram 2026 : 1-Vous ne tenez pas compte des nombreuses personnes âgées (à l’avenir il y en aura de plus en plus, autant y penser dès maintenant) qui, d’Eckbolsheim ou Wolfisheim, veulent aller vers la place Kléber. Avec le Plan bus-tram 2026 vous les obligez à marcher beaucoup plus (550 m vers l’arrêt Tram Terence au lieu de 80 m par exemple pour l’arrêt bus ligne 4 jardin des roses) => plus de fatigue avant d’arriver à la station du tram qui risque d’être bondé => fatigue supplémentaire si la personne est obligée, faute de places assises, de voyager debout. 2-Vu votre plan bus-tram 2026 vous obligez les personnes âgées à prendre leur voiture afin de rejoindre un parking relai, s’il existe ou s’il reste des places de parking. Il est indispensable que le parking relai de Wolfisheim ait une capacité égale au parking relai de l’arrêt Ducs D’Alsace. Il faudrait évidemment augmenter le nombre de places du parking relai Poteries et créer un parking relai pour l’arrêt Rue des Comtes. 3-Le plan bus tram 2026 vise à réduire l’usage de la voiture : avec l’exemple des personnes âgées de Wolfisheim ou Eckbolsheim vous constatez que cet objectif est complètement loupé car les personnes âgées prendront plus souvent leur voiture ! Leurs dépenses de déplacement augmenteront. Où est le gain ? Il y aura un accroissement de la pollution ! C’est évidemment très écologique ! Cela prouve que le plan bus tram 2026 est très mal conçu ! 4-Si rien n’est modifié et que vous persistiez dans vos projets actuels, vous augmentez l’isolement des personnes âgées qui ne sont pas en EHPAD et vivent chez elles, parfois toutes seules. Aller en ville est actuellement une distraction, mais avec votre plan 2026, ce sera un parcours du combattant ! Pour solutionner les conséquences des remarques précédentes il convient de : - augmenter le nombre de places dans toutes les rames de tram => assurance de trouver une place assise - augmenter la fréquence des trams => assurance de trouver une place assise - agrandir les parking-relai, et en créer d’autres

Plusieurs remarques concernant le Plan bus-tram 2026 : 1-Vous ne tenez pas compte des nombreuses personnes âgées (à l’avenir il y en aura de plus en plus, autant y penser dès maintenant) qui, d’Eckbolsheim ou Wolfisheim, veulent aller vers la place Kléber. Avec le Plan bus-tram 2026 vous les obligez à marcher beaucoup plus (550 m vers l’arrêt Tram Terence au lieu de 80 m par exemple pour l’arrêt bus ligne 4 jardin des roses) => plus de fatigue avant d’arriver à la station du tram qui risque d’être bondé => fatigue supplémentaire si la personne est obligée, faute de places assises, de voyager debout. 2-Vu votre plan bus-tram 2026 vous obligez les personnes âgées à prendre leur voiture afin de rejoindre un parking relai, s’il existe ou s’il reste des places de parking. Il est indispensable que le parking relai de Wolfisheim ait une capacité égale au parking relai de l’arrêt Ducs D’Alsace. Il faudrait évidemment augmenter le nombre de places du parking relai Poteries et créer un parking relai pour l’arrêt Rue des Comtes. 3-Le plan bus tram 2026 vise à réduire l’usage de la voiture : avec l’exemple des personnes âgées de Wolfisheim ou Eckbolsheim vous constatez que cet objectif est complètement loupé car les personnes âgées prendront plus souvent leur voiture ! Leurs dépenses de déplacement augmenteront. Où est le gain ? Il y aura un accroissement de la pollution ! C’est évidemment très écologique ! Cela prouve que le plan bus tram 2026 est très mal conçu ! 4-Si rien n’est modifié et que vous persistiez dans vos projets actuels, vous augmentez l’isolement des personnes âgées qui ne sont pas en EHPAD et vivent chez elles, parfois toutes seules. Aller en ville est actuellement une distraction, mais avec votre plan 2026, ce sera un parcours du combattant ! Pour solutionner les conséquences des remarques précédentes il convient de : - augmenter le nombre de places dans toutes les rames de tram => assurance de trouver une place assise - augmenter la fréquence des trams => assurance de trouver une place assise - agrandir les parking-relai, et en créer d’autres

On peut constater sur le PLU modifié le 25 juin 2021, que la zone verte arborée de la rue Virgile entre rue Engelbreit et rue Cicéron n'est pas identifiée comme espace contribuant aux continuités écologiques, ni comme espace planté à conserver ou à créer, ni comme alignement d'arbres à conserver ou à créer, ni comme arbre ou groupes d'arbres à conserver ou à créer mais comme emplacement réservé et emprise. Ce constat est troublant, le parc arboré dans la résidence Belle Demeure n'est pas répertorié comme tel par le PLU. Sur la base de quels critères cette zone verte pourtant bien réelle et bénéficiant à plus de 200 familles a-t-elle été ignoree ? Répertoriée ou pas, il est indispensable que le projet tram préserve cet espace de fraîcheur, de biodiversité. Ce cadre de vie est nécessaire et des tracés alternatifs de pistes cyclables et piétons sont possibles.

A quelques jours de la fin de cette consultation sur l'extension du tram , je me rend compte une fois de plus que rien n'a été dis sur la partie de l'extension entre l'arrêt actuel Comtes et le futur arrêt Engelbreit. Habitant entre ces deux arrêts je souhaite avoir des explications et une réponse surtout. 1. sur la stabilité des sous sols car il existe un réseau de tunnels qui traverse la route des romains au croisement de la rue Lothaire et da la possibilité de supporter un passage de tram. 2.les places de stationnement particuliers , PMR et de livraisons vont disparaître sur le tronçon entre l'arrêt Comte et le futur arrêt Engelbreit, quelle réponses apportez vous aux habitants? aux artisans commerces PMR ? 3. Comment la future ligne 13 qui va remplacer la ligne 29 va elle pouvoir traverser de la rue Lothaire vers la rue du Schnokeloch et inversement? 4. l'entreprise du fondeur de cloche Vogele doit elle disparaître? Faut il créer une association ou un collectif pour avoir une écoute et une réponse? un simple citoyen n'a aucune écoute quand on vois que l'on préfère répondre a un collectif sur leurs inquiétudes légitimes de la rue des capucins.

Suite à la réunion publique un peu houleuse du 12 juillet à Koenigshoffen je souhaite donner ma contribution en tant qu’habitant de Wolfisheim, et en tant que cycliste utilisant couramment la Route des Romains ainsi que la rue Virgile. Introduction : Je suis globalement favorable à ce projet, autant pour le volet TRAM que pour l’aménagement d’une PISTE CYCLABLE digne de ce nom sur l’ensemble du trajet Wolfi-Place Blanche. Sur l’aspect routier, je pense qu’il faudra certainement plus de temps que le temps du projet, pour faire changer les mentalités…on verra à l’usage. Rond-point au Terminus Wolfisheim : « Rond-point VS carrefour à plat »  aucune hésitation : il faut garder le Rond-Point avec son diamètre actuel. Je m’inscris en faux contre l’idée que la fluidité de ce Rond-point doit être réduite pour en réduire la vitesse. La fluidité doit être conservée, car même à petite vitesse il est bien plus confortable et moins dangereux d’avoir un Rond-point à grand diamètre (le meilleur contre-exemple étant le Rond-point du QUICK dans la zone d’Eckbo dont le trop petit diamètre pose de gros problèmes et crée des bouchons). J’utilise souvent la piste cyclable qui tourne autour du rond-point de Wolfi dans le sens horaire, et qui ne pose pas de problème particulier (mis à part les stops qu’il faudrait remplacer par des balises). En tout cas, le diamètre actuel n’empêche pas du tout la circulation des vélos qui venant d’Eckbo veulent aller vers Oberhausbergen. Déplacement de la Station d’essence Super U vers la Route de Wasselonne : Ce projet est bien connu des riverains. Il se situerait en face de la station de Tram, juste à côté de l’entrée du McDo. Il résoudrait une bonne part des encombrements au niveau du carrefour à feux actuel, et créerait une bonne synergie avec le parking-relais. Il faut que l’EMS prenne ce projet à bras le corps, pour qu’il soit réalisé en même temps que le chantier du Tram. Il faut profiter de la volonté de Super U, ainsi que de l’avis favorable des riverains pour réaliser ce projet. Parking-relais et bus interurbains : Créer un pôle multimodal est louable, encore faut-il éviter d’en faire une Usine à Gaz ! Permettre l’accès aux bus interurbains 209 et 240 c’est bien, mais l’étendre aux bus en provenance du Kochersberg ou de Wasselonne compliquerait bien trop le projet. Une question cependant n’est pas claire : comment des bus en provenance de l’A351 pourront-ils accéder au Parking-Relais, puis repartir vers Wolfisheim-centre ? En d’autres termes, y aura-t-il une sortie du Parking-relais vers la Route de Wasselonne, sortie qui donnerait aux bus la possibilité de rejoindre le Rond-point et aux voitures la possibilité de rejoindre la direction d’Eckbo ou la station-service Super U qui sera juste en face ? Pistes-cyclables : La piste cyclable actuelle sur la Route de Wasselonne, qui va de l’entrée d’Eckbo, jusqu’à la station POTERIES est un modèle du genre, même si la sortie souvent hasardeuse des riverains à mi-chemin (piétons, cyclistes ou voitures) peut d’avérer dangereuse (j’ai fait la triste expérience à mes dépends). J’ajoute que cette piste est actuellement préservée des incivilités (le mot est faible) des scooters et autres motos faisant du Wheeling, comme j’en rencontre sur la Route des Romains et même sur la piste du Canal de la Bruche. Du coup si vous garder ce gabarit pour la Route des Romains, il faudra veiller à renforcer fortement la présence policière … Par ailleurs, je partage l’analyse de la dame qui est intervenue longuement lors de la réunion du 12 juillet à propos de la piste prévue Rue Virgile : conserver les arbres et bétonner tout autour en supprimant le reste des plantations est une ineptie ; il faut rapidement étudier une alternative à cette piste cyclable, pourquoi pas par la rue Marc Aurèle. Tram en site propre ? Que ce soit à Bruxelles ou à Vienne (Autriche) il y a souvent des portions non négligeables de voies sur lesquelles les voitures, les bus et les vélos partagent les voies du tram. Cela se passe en bonne intelligence, avec un respect des priorités de chacun, sans pour autant remettre des feux « robinets » comme vous le prévoyez. Ne pourrait-on pas tester en grandeur réelle ce système sur la Route des Romains, entre Comtes et le Pont du chemin de fer ? Est-ce le terme « bonne intelligence » qui vous poserait problème ?

Bonjour , je suis contre le projet annoncé concernant la rue Virgile , notamment sur le passage de la piste cyclable , derrière les arbres ; l'absence de visibilité pour les habitants sortant de la copropriété représentent un réel danger pour les cyclistes, trottinettes. De plus , cela faciliterait les rodéos des motos et scooters sur cette piste et donc une mise en danger des automobilistes et des usagers de cette piste (vélos, trottinettes, piétons). Enfin, raser les arbres est loin d'être en adéquation avec l'écologie et l'idée de la végétalisation de Strasbourg, qui plus est des arbres qui sont là depuis des décennies et représente une vraie valeur ajoutée au regard du cadre de vie et sur le plan financier.

JE SUIS UNE HABITANTE DE KOENIGSHOFFEN DEPUIS 4ANS ET JE TROUVE CE PROJET DE PROLONGER LA LINGNE F DU TRAM ABUSDRE POURQUOI METTRE UN TRAM ALORS QUE LE SERVICE DE BUS DE LA CTS FONCTIONNE TRES BIEN JE TROUVE IDIOT

Bonjour, je trouve impensable de faire passer une piste cyclable tellement proche de la sortie d'un immeuble d'habitation (sis 10 Rue Vigile), vu le danger réel que celà constitue pour les habitants. D'autant que cet immeuble est le siège d'un cabinet médical, pouvant accueillir des patientes handicapées. Par ailleurs, il existe un trajet alternatif, à partir de la Rue Engelbreit, permettant de le relier à la piste cyclable existante rue Jean Giraudoux. Cette solution aurait, de plus le mérite de nécessiter nettement moins de travaux d'aménagement, donc réduirait fortement le coût du projet. Mon avis est que le bon sens plaide nettement en faveur de cette remarque. Bien cordialement. Dr. Danielle Masson;

L'Atelier de présentation et d’échange autour des aménagements du31 mars 2022 a eu lieu a Eckbolsheim bien loin des personnes concernés sur les sujets traités ,c'est a dire les aménagements entre l'arrêt Comte et les serres Tropix de la famille Sonnendrucker. 1-Fin du stationnement entre comte et le futur arrêt Engelbreit (en parallèle l'extension du stationnement payant au quartier?) 2- les commerçants, artisans restaurateurs, fonderie Voegelé , menuiserie Meeder Optique Pierre par ex ne pourront plus se faire livrer ou travailler. 3- l'espacement entre l'arrêt Comte et Engebreit est trop important pour que des personnes agées puissent aller chez un médecin. 3-Minéralisation de l'espace public conséquent le trajet du tram fait augmenter la température de l'air en cause le revêtement du tracé , les arbres devant la Mairie de quartier seront Coupés ou remplacés par de petits arbustes ridicules, les arbres rue Virgile contrairement aux propos de Mr Ozenne seront en grande partie coupés ,( valable aussi pour l'extension du BHNS Bd de Lyon 4- Mixité Piétons Vélos Voitures la priorité est donnée a la circulation des Vélos connaissant la dangerosité des bandes cyclables mixtes ou vélos électriques a 40 km frôlent les enfants se rendant a l'école par ex ou de vieilles personnes cela me semble accidentogène . 5- Mise en sens unique de la route des Romains et Piétonisation d'un tronçon, les solutions de déport de la circulation par la rue des petites fermes , rue de la charmille rue Virgile ces solutions ne peuvent être acceptables au vu de la densité du trafic ,ne parlons pas du trafic pendulaire le matin et soir ne parlons pas des nuisances pour les personnes y vivant. 6- Pont entre la rue du rail et la rue du Vieux chemin , suppression des places de stationnement minéralisation, bruit, artisans ne pouvant être livrés, mixité piétons vélos dangereuse insécurité si passage souterrain

Dommage qu'il n'y ait pas eu de débat (ni justification) sur le positionnement du tram sur le secteur Eckbolsheim : route de wasselonne ? de gaulle ? combinaison ? Partant du fait accompli (route de Wasselonne), j'ai plusieurs alertes à formuler : ...1. améliorer drastiquement la diffusion piétonne depuis les stations pour connecter le coeur du village notamment station Poteries : faire les acquisitions pour une continuité piétonne entre l'avenue miterrand et l'avenue de gaulle 2. lancer conjointement au tram une réflexion sur la mutation de la ZA qui doit faire désormais sa mue et devenir un nouveau morceau de ville (connections au centre bourg, introduction de mixité programmatique). Une bonne alternative à la Zone défunte Jean Monnet ? 3. Comme pour la route des romains, profiter du tram pour remettre à plat le plan de circulation rue du général de gaulle. La commune s'étend en effet vers l'ouest et le centre et les écoles eux ne bougent pas. L'enjeu d'une piste cyclable rue de gaulle est vitale pour la mobilité interne à la commune et notamment des enfants. Cela pose la question de la suppression d'un sens (maillé avec Wasselonne) et du devenir de l'actuel ligne 4.

Pour le parking P+R de Wolfisheim,... pas de news ? Emplacement précis, desserte du centre de Wolfisheim, architecture, ... il était prévu un point d'étape en novembre ! Et la station de correspondance des trams à Poteries ? pas de news ? Bon, je regrette vraiment que le terminus ne soit pas une station plus loin à Wolfisheim centre, près de la pharmacie, en venant le long du futur tracé VLIO puis rue Gal Leclerc, même en voie unique sur le dernier tronçon.

Plutôt favorable à la version 3

Strasbourg sera mieux desservi par le tracé C1 entre la Gare au long des boulevards, avec une éventuel modification du tracé pour la partie boulevard Clemenceau. Ceci dégagera de la circulation et permettra aux habitants limitrophes de rejoindre a-facilement le réseau étendu du service tram. Il n'y a pas de sens de ramener plus de lignes proche des place Broglie ou place des Halles (options C3 Faubourg de Pierre) ou C2), déjà bien desservis et encombrés.

Je ne comprends pas pourquoi on n'a pas choisi de prolonger simplement la ligne D à partir de Poteries pour desservir l'ouest de l'Eurométropole. Par ailleurs dans le projet retenu la station terminale Wolfisheim me semble bien loin du centre de cette commune dont les habitants risquent du coup de ne pas beaucoup utiliser cette extension du tram qui ne les conduira même pas à la gare centrale ...

Pas facile d'arriver au commentaire, pas étonnant qu'il n'y ait que 166 personnes qui ont réagit. A croire que le site est fait pour que personne ne soit d'accord avec l'extension ou que personne ne soit pas d'accord !!!! En tous cas moi, j'attend avec impatience le prolongement jusqu'à Wolfisheim pour ne plus devoir aller jusqu'aux Poteries

Je suis favorable au tracé v2 qui permettra au quartier du Hohberg et au centre socio culturel d’être relié à cette ligne de tram et ainsi pouvoir être relié au centre ville plus facilement, sachant que des collégiens l’utilisent beaucoup (lycée Kléber )..

Favorable à la V2, je pense qu'elle sera la plus utilisée par les habitants du quartier: cité du Hohberg, EHPAD, CSC, les Forges, ...