je suis contre le projet de tram nord et la perte de la ligne E directe depuis la Robertsau mon quartier jusquau centre ville pour les jeunes lacces au college lycee et fac et pour les personnes agees

contre le projet de tram nord et la perte daccessibilite directe pour le centre ville depuis la Robertsau avec la ligne E pour les etudiants lyceens et collegiens

Contre le projet de tram nord et la perte de laccessibilité directe pour les etudiants lyceens et collegiens et personnes agees depuis la robertsau jusquau centre ville et universite

Contre le projet de tram nord et la perte de laccessibilité directe pour les etudiants lyceens et collegiens et personnes agees depuis la robertsau jusquau centre ville et universite

Contre le projet de tram nord plus acces a la ligne E depuis la robertsau en tant qu'étudiant pour aller directement a luniversite ou au centre ville

Disparition de la Ligne E pur aller au centre ville pour collegiens lyceens et etudiants ? et personnes agees ? directe gare ou changement au lycee kleber pas de fluidité ....

La place d’Haguenau avec l’entrée sud de Schiltigheim est la zone la plus polluée de l’Eurométropole. La route de Bischwiller et du général De Gaulle sont de véritables autoroutes à longueur de journée. Il est grand temps de se rendre compte de l’urgence climatique, des désastres écologiques en préparation et d’opter individuellement et collectivement pour un changement de comportement et d’habitudes afin de réduire la pollution de l’air, les pollutions sonores et toutes les autres nuisances qui génèrent des milliers de décès annuellement. Le tram, à Schiltigheim -Bischheim est une nécessité et une urgence, voilà 10 ans que l’on évoque ce projet, que l’on tergiverse, le projet « TRAM NORD » est sur les rails, réalisons le et vite pour l’amélioration de la qualité de l’air, pour la protection de la santé et pour réduire l’empreinte carbone de chacun. Modifier le parcours du projet, comme le proposent de nombreux adversaires, retardera la réalisation du tram nord, est-ce bien raisonnable ? L’enjeu sanitaire et écologique a-t-il moins d’importance que les enjeux personnels ou politiques ? Je ne puis que me réjouir d’une place d’Haguenau transformée en zone verte, d’une route de Bischwiller partiellement réservée aux piétons et aux cyclistes. Les mobilités respectueuses de l’environnement doivent être développées partout avec toutes les mesures de sécurité pour les usagers, piétons, cyclistes et usagers des transports en communs.

je suis contre le projet en raison de son budget flou, de la pollution qui augmentera en se reportant sur d'autres secteurs (les voitures seront peut-être moins nombreuses mais les trajets seront plus longs avec plus d'embouteillages) et parce que la circulation sera tout sauf apaisée, les piétons étant les autres sacrifiés du plan. Voyez comment cohabitent piétons et cyclistes boulevard de la Victoire....!

Je suis défavorable au projet d'implantation du Tram Nord sur l'Avenue des Vosges et aux restrictions de circulation en voiture qui en découleront. Cela va créer des difficultés se traduisant par un report de circulation de milliers de véhicules sur les rues adjacentes, dont la taille n’est pas adaptée ce qui entrainera des bouchons, du bruit, de l'énervement, des incivilités et de la pollution, outre des difficultés d’accès en véhicules automobiles pour les familles, les personnes âgées, les PMR, les aidants, les véhicules de secours, etc. Les déplacements au quotidien seront plus difficiles de ce fait. Le cadre de vie sera moins agréable du fait du chaos routier qu'engendrera le passage du tram sur l'Avenue des Vosges. La qualité de vie de le Neustadt sera fortement impactée. La restriction de la circulation automobile sur l'Avenue des Vosges est une fausse bonne idée, qui n'a rien d'écologique. Le Tram nord est nécessaire mais le trajet doit être modifié. Il est possible de déterminer un parcours plus logique et faisant l'objet d'une large acceptation sociale. Le projet actuel trop clivant, ce qui est démontre qu'il n'est pas bon et doit être révisé.

Je suis personnellement favorable au tramway, qui comme tout projet collectif n'a pas pour but de prendre en compte la situation de chaque individu, mais d'améliorer la vie en société. L'opposition au tramway soulève toujours les mêmes arguments (éculés): impossibilité de circuler, difficultés pour les entreprises, faillites, pertes d'emplois... Vu le nombre de lignes de tramway construites ces 40 dernières années à Strasbourg et en France, ne peut-on pas fournir des chiffres fiables sur les impacts de ces infrastructures, en scindant à chaque fois les phases avant / pendant les travaux / après, sur les zones impactées et en allant au delà du déclaratif (données fiscales, notaires...): - Evolution du prix du m2 - Nombre de commerces / entreprises dans la zone - Nombre d'emplois créés / détruits/ temporaires (travaux) - Evolution du chiffre d'affaires - Nombre de véhicules sur les axes impactés / à proximité directe... Cela permettrait d'arbitrer de façon pertinente entre plusieurs options, de cibler les aides et subventions vers les publics en difficulté, et de tordre le cou à des arguments irrecevables

Bonjour. Je ne comprends pas que l'on prétende créer un espace vert place de Haguenau, il existe déjà. Je ne comprends pas qu'on valorise la rue de Bischwiller qui n'a aucun charme. Je ne comprends pas qu'on détruise des infrastructures à savoir les viaducs qui ont coûté tellement cher et qui rendent bien service, leur destruction coûtera très cher aussi et que fera t'on de cette masse de déchets? Prétendre que la place de Hagueau est la plus polluée d'Alsace, en vertu de quoi ? et la pollution sera juste déplacée voire amplifiée. Et puis quelle idéede détruire les axes les plus structurants? franchement s'accrocher à ce projet comme unique réalisation d'une municipalité écologique me consterne.

Je m'oppose fermement au passage du tram avenue des Vosges en direction de Schiltigheim qui est un massacre et un gaspillage d'argent public. Cette transformation de l'avenue des Vosges n'a pour seul but que de la rendre impraticable à la circulation automobile et anéantir le flux de circulation est ouest au nord du centre ville. Au sud, c'est déjà fait.

D'après le modèle des reports de trafics on apprend une augmentation du trafic rue de Lauterbourg à Schiltigheim. Hors en septembre on vient d’apprendre par voie de presse que l'Eurométropole veut transformer cette axe en Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) en 2025. Or quand je lis la fiche n°37 du CEREMA j'apprends que ce type d'aménagement est prévu pour un trafic maximum de 5000 véhicules/jour maximum dans les deux sens. Or nous sommes actuellement déjà à peu près à 8000 véhicules/jours sans compter l'augmentation de trafic des bus de la CTS qui va améliorer le niveau de service de la ligne 50 et du report de trafic pendant les travaux TRAM. Je pense qu'il est urgent de suspendre l'aménagement de la rue de Lauterbourg. Il ne faudrait pas augmenter les risques pour les cyclistes.

Bonjour, les communes nord sont dépourvues de déchetteries. En supprimant la circulation aux véhicules rue de l'Église Rouge, vous compliquez encore l’accès à ce service pour les citoyens de Schiltigheim et autres communes du nord en les obligeant à ce promener sur des grands axes pour déposer des déchets verts par exemple. Comment compter vous améliorer l'accès à ce service?

la neutralisation de l'avenue des vosges par le tram est une abberation. C'est un axe essentiel pour le transit est ouest et le débouché sur la place de Haguenau et les autoroutes. Une fois de plus on ne tiens pas compte de l'avis des habitants des quartiers desservis par cette axe.

Même si Strasbourg est une ville amie des cyclistes, il y aura toujours des voitures qui circuleront. Je pense donc qu'une voie de circulation unique dans chaque sens provoquera de nombreux embouteillages et par la même de la pollution.

Propriétaire proche de la piscine de Schiltigheim je suis totalement contre ce projet. Comment est-il poissible d'imaginer « enfermer » l’ensemble des habitants de mon quartier ? L'idée est de nous confiner avec une ligne de Tram d’un côté, proche de commerces de 1ères nécessités ; une sortie d’autoroute de l'autre côté qui sera aux abords d’un parc de jeux, de la salle des fêtes (de la piscine/centre sportif) ; et enfin, vous projetez de piétonniser la rue du 23 Novembre ? Sont-ils sérieux ? Il est nécessaire et impératif de réviser ce projet afin de proposer une solution viable, pérenne, homogène et qui contribuera pleinement à la vie sociale et économique de notre quartier, de Schiltigheim et des communes voisines. Sans quoi ils vont progressivement perdre des propriétaires qui contribuent précisément à la richesse de Schiltigheim et de l’Eurométropole. Cette proposition va à l’encontre de l’accélération des cycles économiques. Elle va contribuer à renforcer et à accentuer la digitalisation des process. Le E. Commerce se frotte les mains…!! Ils vont considérablement et négativement modifier les habitudes de consommation. Ils ne se soucient pas de la prise en compte des attentes sociétales et des enjeux environnementaux. Ils pensent innover, mais ils vont contribuer au déséquilibre de l’ensemble du tissu urbain et économique. Merci vraiment MERCI

Je suis contre ce projet pour les différentes raisons que je vous cite ci-dessous : - le projet est beaucoup trop cher pour le rendement qu'il doit amener par rapport aux bus. IL va complètement asphyxier la circulation, tuer les commerces le long du tram alors qu'il suffirait d'augmenter le cadencement des bus et de mettre des bus électriques. Cette solution serait bien moins chère et n'impacterai pas ni la circulation ni les commerces et d’ailleurs nombres de maires de communes aux alentours sont de cet avis. Ne gaspillons pas l’argent des contribuables, surtout par les temps qui courent. Il y a d’autre priorités que de mettre des millions d’Euros dans ce projet tram. - c'est une vraie hérésie de fermer les routes de Bischwiller et l'avenue du 23 novembre à Schiltigheim, cela va engendrer de la pollution, créer des bouchons, oblige le trafic à se déporter dans les petites rues, en plus obliger les automobilistes venant de Strasbourg et se rendant à Schiltigheim d'emprunter la M35 qui est déjà saturée. Aucune étude sérieuse a été faite concernant le trafic que ce soit rte de Bischwiller ou 23 novembre. Cette dernière est déjà sujet à bouchons aux heures de pointes, je peux vous en parler, j'y habite. Cela obligera à faire de grands détours, donc plus de temps, de carburant, de pollution. Qu’en sera-t-il si en plus on fait une sortie d’autoroute débouchant dans l’avenue de la deuxième DB ? Bouchons permanents ! - ces fermetures engendrent de gros problèmes : Je suis en fauteuil roulant et je viens d'apprendre que les infirmières ainsi que le pédicure ne viendront plus dans le quartier ouest pour prodiguer les soins quand ce plan de circulation sera mis en place, ainsi que mon VSL TPMR qui ne veut pas perdre du temps à passer dans des petites ruelles encombrées pour arriver chez moi, comment allons-nous faire pour avoir les soins nécessaires ? Et tous ces tracas pour des idées soi-disant écologiques, alors que dans les autres villes on cherche à fluidifier le trafic à Schiltigheim on fait juste le contraire. - Le projet n'a qu'un seul but, c'est de virer les voitures, mais les gens ne vont pas abandonner leur véhicule, il y a ceux qui travaillent à l'extérieur, ou dans des endroits mal ou pas du tout desservis par les transports en commun. Les gens ne vont pas faire leurs courses en transport en commun, trimbaler des packs d’eau ou des sacs de patates dans le tram et les coltiner à pied, de l’arrêt de tram à chez eux, si en plus ils sont obligés de prendre un autre bus pour rentrer à leur domicile…. - Le trajet en tram ne sera pas plus rapide qu’en bus. - Le trajet préconisé n’est pas adapté ni réfléchi, néanmoins si le tram devait se faire quand même le trajet présenté par madame Trautmann est meilleur en tout point il dessert le quartier rte de Bischwiller, la mairie, c’est beaucoup plus judicieux et on peut laisser le pont St Charles tel quel. - Pourquoi les études ne sont pas visibles ? Curieux non ? Peut-être qu’ils n’existent pas où donnent des résultats qui n’iraient pas dans le sens de nos élus écologiques !

Je suis contre le projet quasi imposé par la mairie de Schiltigheim, la mairie de Strasbourg et l'Eurométropole à force de propagande agressive favorisant un projet au détriment des autres, en le présentant comme s'il était validé, ce qui trompe la population, manipulation trop courante des élus au pouvoir quel que soit leur bord politique. Je suis pour le projet de tram nord présenté par Catherine Trautmann qui est pour moi plus cohérent, dont le coût est moins exorbitant, qui respecte tous les habitants en ne ciblant pas prioritairement les jeunes valides de 20 à 45 ans, les forces vives ( les autres n'ont qu'à vivre ailleurs, peut-être en maison spéciale pour sortir du trafic). J'en profite pour exprimer la nécessité de créer un code de respect du code de la route pour les cyclistes et autres véhicules sans plaque d'immatriculation qui roulent n'importe comment sans jamais être verbalisés. C'est en construisant moins et autrement qu'on respirera mieux! Je participe à cette consultation sans beaucoup d'espoir que l'avis des citoyens sera pris en compte, vue la manière unilatérale et partiale de procéder jusqu'ici des élus qui pourraient réduire cette consultation à une formalité obligatoire quand même! Je sais aussi que les personnes qui répondent à cette consultation sont loin de représenter la majorité de la population, que la démocratie demanderait un référendum pour un projet qui va impacter durablement la vie des citadins et leurs impôts! Je me demande même si ce que j'écris sera lu! La démocratie n'est pas un vain mot mais actuellement il serait urgent de le redéfinir!

Bonjour, Quelle galère pour pouvoir donner son avis! Bref En ce qui me concerne, je pense qu'un tram qui ne rapproche pas les usagers et les touristes du centre ville et notamment de la Mairie, poste de Police, commerces... n'a pas de sens. Je pense que le trajet devrait passer par la route de Bischwiller jusqu'à hauteur du croisement avec la rue St Charles. Le tram pourrait ensuite bifurquer rue Ste Charles et au bout reprendre la route du Général de Gaulle pour desservir la piscine et les quartiers ouest et nord. Ce projet a notamment été présenté par Mme Catherine Trautmann (ex Maire de Strasbourg notamment au moment de la création du tram de Strasbourg) L'Eurométropole se lance dans un projet pharaonique avec la mise en place du tram nord et le "relooking" de la Place de Haguenau. En terme d'écologie, ces aménagements seront sans doute positifs pour les générations à venir qui auront également à subir leurs coûts!! Jolis cadeaux!

Projet complètement superflu. Investir l'argent de la collectivité dans la propreté, le nettoyage des graffitis, l'empêchement des campements sauvages, la lutte contre le bruit, l'amélioration de la sécurité, l'accès de tous les moyens de transport au centre ville, la protection/rénovation du patrimoine, la construction éventuelle de pistes cyclables en propre (supprimer les sens cyclistes en sens interdit)

L’avenue des Vosges remplit une fonction : celle de relier les quartiers est-ouest. Piétoniser l’avenue des Vosges, vous en faites un symbole de votre mandat, nous semble une véritable hérésie. Plus vous entravez l’avenue des Vosges, plus vous transformez le boulevard Clemenceau, la rue Jaques Kablé ainsi que les rues adjacentes en de nouvelles avenues des Vosges. C’est inéluctable et vous le savez. Ce projet n’est qu’un transfert de trafic et en tant que résidante je m’y oppose totalement. Accoler des aires de jeux le long du tram nous paraît réellement une aberration, les abords du tram étant toujours par expérience désagréables, pour manger, marcher, y compris faire du « shopping » (bruit des rails, sécurisation, Klaxon, situation éprouvée car nous avons vécu à deux reprises le long des rails). Le parc des Contades qui est notre parc de proximité semble abandonné du point de vue des infrastructures qui ne sont pas renouvelées. Si l’on souhaite « prendre l’air » c’est le parc que les familles du quartier privilégient et privilégieront à ceux aux abords du tram. Laissez à l’avenue des Vosges sa fonction, car les dégâts collatéraux sont colossaux. Vous pouvez bien faire x assemblées de quartier pour tenter de nous convaincre car on comprend bien que c’est de la communication tout est décidé, raison pour laquelle peu se donnent la peine de s’y rendre, résignés. Vous êtes en train de transformer le boulevard Clemenceau en la nouvelle avenue des Vosges.

Je vis à Strasbourg depuis 1997, j'ai pu constaté dans ma vie professionnelle (en poste dans les quartiers de Koenigshoffen , Montagne Verte et Elsau pendant 7 ans) comme dans ma vie personnelle (habitante de Neudorf puis de la Meinau), combien le tram change la vie quotidienne des habitants notamment ceux des quartiers populaires desservis mais pas seulement. Le réseau et ses extensions ont grandement amélioré le cadre de vie et embelli la ville et les communes périphériques. Compte tenu de la durée de maturation et de mise en œuvre de ce grand projet structurant, il est important de pouvoir le mettre en œuvre dès que possible Le projet proposé à l'enquête publique permettra de redonner à l'avenue des Vosges tout son lustre et de faire honneur au label Unesco distinguant la Neustadt, il permettra aussi d'apaiser une circulation aujourd'hui dominée par les véhicules motorisés et très dangereuse pour les autres modes doux qui pourront à l'avenir se déployer sereinement. la desserte du quartier des Écrivains de Bischheim-Schiltigheim est également essentielle pour une meilleure inclusion des ses habitant.es dans la cité. Merci de poursuivre le réseau tram initié il y a désormais 30 ans pour des déplacements plus apaisés et plus efficaces pour toutes et tous.

Bonjour, Les aménagements cyclables proposés dans le cadre du projet de tram nord vont permettre d’améliorer énormément le réseau cyclable dans ce secteur. Le projet permettra de traiter de nombreux points noirs, comme par exemple le carrefour entre l’Avenue des Vosges et le Boulevard Clémenceau, où une collision tragique a eu lieu l’année dernière. Les aménagements présentés dans les plans semblent très qualitatifs, avec une attention particulière aux continuités et à l’aménagement des carrefours. C’est donc déjà très positif et j’apporte mon soutien total au projet. Je tenais à rédiger une contribution concernant deux enjeux cyclables, mais en lisant la plaquette détaillée du projet ainsi que les panneaux de l’exposition j’ai pu constater que ces deux points sont déjà pris en compte en tant que mesures complémentaires au projet. Le premier enjeu est la liaison entre la piste cyclable bidirectionnelle de l’Avenue de la Forêt Noire et les pistes cyclables unidirectionnelles prévues Avenue des Vosges. Cet enjeu est identifié page 24 de la plaquette détaillée, au point numéro 9 « Amélioration des continuités modes actifs ». Dans un premier temps, l’enjeu est d’améliorer cette connexion. À terme, serait-il possible d’aménager une piste cyclable unidirectionnelle côté sud de l’avenue de la Forêt Noire, dans le prolongement de celle qui existera avenue des Vosges ? Plus globalement, à chaque liaison entre une piste bidirectionnelle et des pistes unidirectionnelles, il faudra veiller à aménager les carrefours cyclables de manière lisible pour les cyclistes. Cela permettra d’éviter les circulations en sens inverse que l’on constate parfois sur les pistes cyclables unidirectionnelles sur les grands axes. Le deuxième enjeu est l’amélioration du carrefour entre la rue du Rempart et la rue Georges Wodli. Cet enjeu est identifié page 24 de la plaquette détaillée, au point numéro 5 « Traitement de continuités depuis l’ouest vers la gare ». Actuellement, les temps d’attente au carrefour pour les cyclistes sont importants, en particulier pour le franchissement de la rue Georges Wodli. Un réaménagement du secteur permettrait aussi une liaison de Cronenbourg vers la place de Haguenau plus directe. Je souhaite enfin souligner un point de vigilance concernant le plan de circulation du secteur Avenue de la Forêt Noire. Il y a un risque que les rues de Reims et Herder/Fischart deviennent des raccourcis permettant la liaison entre l’avenue de la Forêt Noire et le boulevard Tauler. Actuellement, le trafic routier de l’Est de Strasbourg rejoint la M35 via l’axe Vosges – Forêt Noire. Avec le projet, une partie du trafic se reportera sur l’axe Anvers – Tauler. Le plan de circulation page 27 de la plaquette détaillée prévoit une liaison entre ces deux axes par l’allée de la Robertsau. Or, les rues de Reims et Fischart permettront des trajets plus directs et sans feux, respectivement dans le sens est-ouest et ouest-est. Il y a donc un risque d’y voir le trafic augmenter, ce qui ne serait pas souhaitable pour des rues de desserte. Une adaptation du plan de circulation sera peut-être nécessaire afin de maintenir le transit sur les grands axes et éviter qu’il traverse le quartier situé entre l’allée de la Robertsau et le boulevard de la Marne. Merci et bon courage pour le traitement des contributions.

• 50 Questions sur le projet Tram Nord vu de Hoenheim Ouest 50 questions à poser, à se poser dans le cadre d'une enquête publique concernant les conséquences à venir de l'extension du tram à Bischheim sur la circulation à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath … C’est une contribution citoyenne pour alimenter l’enquête publique sur ce projet « Tram Nord » inachevé … 50 questions rédigées pour obtenir des réponses, servir, être réécrites, repensées améliorées et transmises par chacun, à sa manière aux commissaires enquêteurs, à écrire ou coller sur les registres, à ne pas copier-coller mais à repenser, selon ses mots, son adresse, son âge pour savoir si le tram nord tel que prévu actuellement est « la bonne solution ». Une contribution citoyenne • Pour Stéphane Bourhis, chef d’entreprise, ancien conseiller municipal de Hoenheim, habitant Hoenheim Ouest et dont la famille habite Hoenheim Ouest depuis les premières constructions du quartier, il est réducteur de penser qu’un tram seul serait la solution unique à une évolution des mobilités qui s’imposent mais qui ne sauraient être conditionnée que par une idéologie et des solutions technologiques figées alors que l’évolution des modes de transports et les solutions énergétiques … En ne disant rien, en laissant faire par d’autre, on se condamne à subir • La « circulation » suppose de revoir les artères, d’être fluidifiées, de combiner des solutions souples mais sûres, s’adaptant à l’époque, à l’urbanisation et à sa sauvegarde aussi… De mesurer les effets collatéraux d’un projet qui coutera à minima 268 Millions d’Euros aux contribuables. • En ne disant rien, en laissant faire par d’autre, on se condamne à subir et être taxés sur plusieurs générations sans savoir aujourd’hui sur le montant des financements sera compensé par une augmentation de la qualité de vie et de service. Impact général sur la circulation • Quelles études ont été réalisées pour évaluer l’impact de l’extension du tram sur le trafic routier à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath ? Pourquoi ne peut-on pas y avoir accès facilement ? • Les prévisions de trafic tiennent-elles compte de la croissance démographique et de l’augmentation de l’utilisation des véhicules personnels dans ces zones, mais aussi de l’augmentation de l’offre immobilière le long de la route de Brumath à Hoenheim et à Souffelweyersheim ? • Quels sont les scénarios d'augmentation de la congestion routière à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath à la suite de l'extension du tram, venant notamment de Bischheim pour aller vers Vendenheim vers la zone commerciale de Vendenheim et de Souffelweyersheim vers Strasbourg ? • L’enquête dispose-t-elle d’un plan de circulation validé et complété par des études contradictoires effectuées par des bureaux d’études différents du donneur d’ordre ? • L’enquête dispose-t-elle d’une étude sur les reports de circulation directement vers la rue de la Fontaine et indirectement par les rues Anatole France et Jean Racine ? Modifications des infrastructures routières • L'extension du tram entraînera-t-elle des modifications importantes des infrastructures routières à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath (réduction de voies, modification de carrefours, sortie et entrées etc.) ? • Les intersections et carrefours partagés entre la route de Brumath et les lignes de tram seront-ils modifiés ? Comment cela affectera-t-il le flux de circulation ? • Des aménagements sont-ils prévus pour faciliter la sortie de la Rue Victor Hugo par ses habitants et la circulation des habitants du quartier ouest, tout en en limitant la traversée par des tiers allant ou venant de la Rue de La Fontaine ? Temps de trajet et congestion • Les temps de trajet en voiture sur la route de Brumath seront-ils augmentés à cause de l’éventuelle arrivée du tram à Bischheim ? Si oui, de combien de temps en moyenne ? • Quels embouteillages sont anticipés à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath aux heures de pointe suite à l’extension ? • Des itinéraires alternatifs ont-ils été proposés pour les automobilistes afin d’éviter la congestion liée à l’extension du tram ? • Lors d’accidents sur la M35 et aux heures de pointe, la Route de Brumath sert de déversoir au trafic routier ambiant. Cet état de fait avéré est-il intégré au projet de Tram-Nord et comment les autorités entendent-elles y remédier ou faire face ? Sécurité et gestion des priorités • Les modifications liées à l'extension du tram incluront-elles des ajustements dans la gestion des priorités aux feux tricolores sur la route de Brumath et à Hoenheim Ouest ? • Les zones de croisement entre les véhicules et le tramway seront-elles sécurisées pour éviter les accidents ? • Est-il envisagé de sécuriser la route de Brumath en mettant fin aux feux rouges clignotant de nuit et d’intégrer le caractère accidentogène de cette route, de jour comme de nuit ? Impact sur le stationnement • La construction du tram à Bischheim entraînera-t-elle une suppression de places de stationnement sur la route de Brumath ou à Hoenheim Ouest et le plan de circulation potentielle aura-t-il les mêmes effets au centre de Hoenheim et sur rue de la République ? • Des solutions de remplacement pour le stationnement seront-elles mises en place pour compenser la perte éventuelle de places de parking ? • La construction de parkings à étages est-elle une piste envisagée pour répondre à la disparition de places et à la densification de l’habitat ( qui remplace souvent des entreprises) présente et à venir de la route la route de Brumath et des quartiers voisins et reliés ? Impact sur le transport en commun • Quelles seront les conséquences sur les lignes de bus existantes à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath ? A-t-on l’assurance de la durabilité rentable d’une ligne directe de bus vers Strasbourg ? • Y aura-t-il des correspondances supplémentaires entre les lignes de tram et les bus sur la route de Brumath ? • Le service de transport sera-t-il affecté par l'extension du tram ? Si oui, quelles mesures seront prises pour assurer la fluidité des déplacements scolaires ? • Quelles sont les mesures prévues pour l’accessibilité au tram depuis son parking-relais éloigné situé dans l’Espace européen de l’Entreprise ? Perturbations pendant les travaux éventuels • Quels impacts sur la circulation routière sont prévus pendant la phase de travaux à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath ? • La durée des travaux entraînera-t-elle des fermetures temporaires de la route de Brumath, vers Bischheim ? Si oui, quelles déviations seront potentiellement mises en place pour minimiser les désagréments pour les automobilistes ? • Quels sont les horaires prévus pour les travaux, et ceux-ci perturberont-ils particulièrement la circulation aux heures de pointe ? • Quels sont les horaires envisagés pour les travaux et leur desserte, ceux-ci perturberont-ils les nuits des populations avoisinantes ? Effets sur l’environnement et la qualité de vie • L'augmentation du trafic automobile à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath est-elle susceptible de causer une augmentation de la pollution de l'air et du bruit ? • La congestion/densification de la circulation sur la route de Brumath en cas d’incident sur la M35 est de nature à provoquer des pics de pollutions. Quelles solutions sont anticipées à ce stade de l’enquête publique ? • Quelles mesures sont prévues pour limiter l'impact environnemental lié à la densification de de la circulation route de Brumath à Hoenheim et Souffelweyersheim, sur la route de Brumath ? Impact sur la sécurité des usagers • Comment la sécurité des riverains, des piétons et des cyclistes sera-t-elle assurée dans les zones de croisement avec le tram sur la route de Brumath et à Hoenheim Ouest ? • Des aménagements pour les cyclistes et piétons sont-ils prévus pour sécuriser leurs déplacements aux abords du tramway ? • Des aménagements sont-ils prévus pour faire face à la tentation des cyclistes et usagers de trottinettes d’abuser des trottoirs et de faire prendre des risques aux piétons et riverains en sortie de leurs domiciles ? Impact économique et social • Les commerçants et entreprises situés sur la route de Brumath et à Hoenheim Ouest seront-ils affectés par les perturbations de la circulation liées à l'extension du tram ? • Quels dispositifs seront mis en place pour limiter et compenser les impacts économiques négatifs sur les commerces locaux pendant la phase de construction et l’ouverture de la ligne de tram ? • A-t-on intégré dans l’étude les impacts liés à la perte d’accessibilité sur des commerces structurants de Hoenheim ouest et les risques liés à une fragilisation durable ? Prévisions à long terme • Des mesures d'accompagnement sont-elles prévues pour gérer l'afflux de nouveaux usagers du tramway et l’augmentation potentielle du trafic routier à Hoenheim Ouest et sur la route de Brumath ? • Comment l'extension du tram est-elle censée réduire la dépendance à la voiture, et y a-t-il des preuves d'efficacité d’un tel projet dans d’autres zones similaires ? • Des analyses de circulation à long terme ont-elles été effectuées pour prévoir l’impact dans 5 à 10 ans de l’extension du tram sur ces axes ? • Des analyses et prévisions sanitaires sont-elles ou ont-elles été faites et prévues sur l’impact du bruit, sur des habitants, un quartier et une route de Brumath coincés entre la M35 et une circulation densifiée ? Solutions de compensation • Des infrastructures de transport alternatif (covoiturage, vélos en libre-service, etc.) seront-elles mises en place sur le secteur ? inutile pour réduire le nombre de véhicules sur la route de Brumath et à Hoenheim Ouest ? • Quels investissements supplémentaires dans les infrastructures routières ou les transports en commun sont prévus pour minimiser les perturbations à long terme ? • Y a-t-il un projet – hors urbanisation et bétonnage - de désengorger la route de Brumath en créant des voies supplémentaires ou en facilitant le transit routier à proximité du tram ? Que penser ainsi des traces d’acquisitions foncières apparaissant dans le PLU 4 et laissant imaginer un dédoublement futur de la rue de la Fontaine pour arriver jusqu’au Terminus Tram et sa gare « multimodale » ? Coût économique et impact fiscal • Un budget entre 268 et 300 millions d’euros, hors dépenses municipales, est annoncé pour le tram le plus court de l’Eurométropole. Dispose-t-on d’un plan de financement justificatif ? • Tout grand chantier suppose généralement des avenants et des hausses de coûts. Dispose-t-on d’un calcul des risques potentiels et d’une mesure de variations financières pouvant alourdir le budget du projet ? • Quels montants d’aménagements extérieurs sont-ils prévus par les municipalités et quel est sera leurs poids sur la fiscalité municipale ? M 35 et appel d’air routier • La saturation, en l’état de l’échangeur de Bischheim est avérée. Fort de ce constat, des études et analyses laissent à penser qu’une « nouvelle entrée » vers Strasbourg pourrait être envisagée à Hoenheim-Ouest. Les conséquences de l’ouverture autoroutière vers Strasbourg, appel d’air potentiel sont-elles mesurées et solutionnées par les plans de circulations et l’enquête ? • Une telle ouverture d’autoroute semble-être rejetée à ce stade par les riverains et la municipalité de Hoenheim. Les promoteurs strasbourgeois et schilikois pas de majuscule du Tram Nord entendent-ils ne pas tenir compte de l’avis des Hoenheimois et riverains immédiats ? • Au cas où un passage en force était envisagé sur cette sortie d’autoroute, le coût de celle-ci, la mise aux normes des ponts autoroutiers de Hoenheim et ferroviaire de Hausbergen, la refonte de voies de circulation sous dimensionnées et la durée des travaux ont-ils été intégrés aux effets collatéraux du projet initial et à son coût global ? Démocratie Directe Démocratie directe • Aucune réunion officielle d’information n’est prévue à Hoenheim, ville directement impactée par les effets induits du projet de Tram Nord. Ce déni d’information découle-t-il d’une volonté politique de l’Eurométropole ou s’agit-il d’un déni de démocratie assumé ? • La consultation des citoyens de Hoenheim passera-t-elle seulement par l’enquête publique, ce qui implique de consulter en ligne ou à la mairie 2000 pages de documentation, ou est-il envisagé de demander leur avis aux citoyens-contribuables par d’autres modes de consultation, notamment un référendum. Je note que les budgets concernant les ponts à Hoenheim Ouest ne sont pas non plus intégré à un budget de 268 Millions. Sans réponse à ces questions, un soutien au projet est impossible

J'attends le nouveau tram avec impatience, l'évaporation de la moitié de la circulation automobile amènera une meilleure qualité de vie. Grace aux nouvelles pistes cyclables, quand il fera beau, les citoyens de Bischheim pourront prendre leurs vélos électriques pour faire les petits ou grands déplacements. D'ailleurs, Monsieur le Maire de Bischheim montre déjà l'exemple. Bravo

Projet de zazs !!!

Le tracé N1, un projet précipité, incomplet, inefficace et incohérent. Précipité: La zone de l'usine d'Heineken qui se dégage offrant de multitude possibilité de remaniement du centre de Schiltigheim n'est pas prise en compte dans le tracé. Incomplet: une couverture de 39% seulement de Schiltigheim avec un tracé non centralisé qui ne dessert pas les point d’intérêt de Schiltigheim (commerces et services). Inefficace: Ne favorise pas le développement de Schiltigheim et des projets futures et va rompre l'équilibre Est-Ouest de Schiltigheim. Incohérent: Saturation du trafic routier au niveau de l'Est et centre de Schiltigheim et donc augmentation du facteur de la pollution

bonsoir;si le tram ne peut pas aller jusquà la zone commerciale mundo parce que trop cher,il n'y a pas d'intérêt;d'autre part ily a beaucoup de galeries sous les brasseries;est ce assez solide;je trouve que l'on manque d'information. bonne soirée

Je suis totalement contre le projet de tram actuel. C'est un non-sens que de fermer à la circulation les axes les plus importants de Schiltigheim permettant l'accès au centre-ville. A t'on pensé aux personnes âgées, à celles ayant des problèmes de mobilité, aux mères de famille ? J'utilise le tram régulièrement et il est quasi impossible de trouver une place assise, car ils sont régulièrement bondés. Que faire quand des courses volumineuses sont prévues en centre-ville ? Tout le monde ne peut pas se déplacer à vélo, ni à pied pour se rendre aux différentes stations de bus ou de tram.. Dévier les voitures sur le contournement n'est pas la solution. Il est régulièrement saturé et le sera davantage encore quand il s'agira de le prendre pour aller à la gare, en ville... Il y a d'autres moyens d'apaiser la circulation en ville en mettant en place des réseaux de bus plus performants et d'augmenter les fréquences du tram.