Apaiser la route de Bischwiller

Bonjour, J'ai commencé par prendre connaissance des documents liés à cette page : "Partage du diagnostic de la Route de Bischwiller" et "Esquisses de réflexion sur le partage et l’usage de l’espace public". Dans aucun de ces deux documents (dont un seul est daté, de décembre 2022) il n'est question de piétonisation de la rue de Bischwiller, or il semble que ce soit l'objectif actuel de la municipalité (cf DNA de ce jour, et Journal municipal de ce mois) J'ai pris l'habitude que les politiques (de tous bords) fassent réaliser des études, organisent des "concertations", des études d'impacts, etc... et n'en tiennent aucun compte ensuite : il n'y a donc rien de nouveau sous le soleil. Les conditions de cette piétonisation ne sont détaillées nulle part, si ce n'est qu'il y aurait tout de même une piste cyclable (indispensable si on veut éviter un nouveau 'quai des Bâteliers'). Il me semble que cette piétonisation pose pourtant des problèmes non dénués d'importance pour la vie locale : - La Ligne de bus L3 va t'elle être supprimée ? déviée ? il semble impossible de la dévier par la Route du Gal de Gaule puisque celle-ci va devoir passer à sens unique.. par le quartier du Marais alors ? détour de 5 à 10 minutes, perte de desserte pour de nombreux usagers... Cela me semble absolument contre-productif si on veut inciter à l'usage des transports en commun. - Est-ce l’ensemble du quartier qui va être piétonnisé ? En effet la route de Bischwiller est la seul possibilité d'accès (ou d'issue) pour un certain nombre de rues (de Mundolsheim, de Barr, des Bosquets, de Rosheim, d'Andlau, de Sainte Marie aux Mines, du Parc), quant à la rue Perle (qui sert d'accès à de très nombreuses places de parking privées en ouvrage), elle ne pourrait plus être atteinte qu'en passant par la minuscule rue des Chasseurs ! Je ne trouve trace nulle part d'un quelconque plan de circulation qui permette de m'éclairer et d'avoir un avis objectif sur ce projet. Ce projet de piétonisation ne semble absolument pas équilibré, mais a t'il seulement été étudié ? L'impact sur la vie du quartier Sud de Schiltigheim a t'il été évalué ? bien sur, il sera plus agréable d'y flâner, mais il n'y a pas que la flânerie dans la vie... certains travaillent également... A l'instar du centre ville de Strasbourg, le quartier doit-il exclure les familles et les actifs, pour n'accueillir plus que des retraités et des RBNBistes ?

J'espère que les améngements se feront sans avoir recours à des "ralentisseurs" en pavés comme rue Principale à Schiltigheim ou rue des Officiers à Bischheim. Ces aménagements sont destructeurs pour les vélos et ne ralentissent pas les voitures.

Utilisant ts les modes de transport et résidant ds le triangle situé entre l'ancienne friche fischer et Heineken, je suis directement, comme beaucoup, impacté par ce projet. Comme le propose la plupart des associations locales, la meilleure solution pour cet axe, afin de réduire le trafic de transit et de sécuriser piétons et cyclistes est de rendre cet axe à sens unique, à l'image de la rue principale à Schiltigheim. Route de Bischwiller : . Axe a sens unique, transit montant. . Vitesse 30kmh. . Créneau horaire pour livraison des commerces Route du gal de Gaulle . Conserver le projet actuel On amenage ainsi des zones sécurisées pour les cyclistes et les piétons. On diminue sensiblement la circulation (nuisances diverses). Le tout ou rien n'est pas une solution.

Suite à l'annonce de la piétonnisation de la route de Bischwiller jusqu'au carrefour des 4 vents, projet ambitieux d'apaisement à Schiltigheim, il est nécessaire que cette future piste cyclable bidirectionnelle continue jusqu'à l'entrée de Bischheim et même jusqu'à la mairie de Bischheim, voire au delà. C'est ce que propose l'Eurométropole (cf document à télécharger sur cette page) et comme le demande la grande majorité des citoyen·nes dans les nombreux commentaires ci-dessus, mais aussi sur la plate-forme citoyenne de la ville le-stam.fr, ainsi que lors de la réunion du 18 janvier au Cheval Blanc à Bischheim. D'ailleurs, le compte-rendu de cette réunion n'est toujours pas visible sur cette page... Beaucoup ont interrogé le maire de la ville qui refuse de prendre une position claire sur ce sujet qui ne devrait même pas faire débat !

Je suis favorable à l'amélioration, l'embellissement, la dépollution et le bien-être de tout en chacun. Mais "600 m de rue piétonne au détriment des rues qui devront absorber les flux déviés" et c'est justement l'une de ces rue, rue de la Mairie où je réside. Certes c'est déjà une rue passante, bruyante car voie d'accélération, impossible de dormir les fenêtres ouvertes, etc. Il y passe déjà la ligne 60 (4 par heures) ce qui est raisonnable par contre à chaque passage de poids lourds y compris les bus, toute la structure de la maison tremble et j'imagine les autres également. J'ai appris hier soir que la rue de la Mairie dans le prolongement de la rue de la Patrie, sera la voie principale de déviation de la L3 (combien par jour ? il me semble 200 selon vos dires) + les voitures. Avez vous seulement pensé à MINIMA au bien-être des habitants de cette rue et des autres ??? C'est une route dangereuse, qui n'est pas large et surtout pas adaptée. Même les vélos circulent souvent sur le trottoir (danger quand je sors de chez moi) et 200 bus devront s'y croiser tous les jours ?????

Il me semble que le réaménagement de la route de Bischwiller doit être regardé avec l'amélioration de l'ensemble du réseau des rues de la Ville de Schiltigheim et d'ailleurs de tous ces espaces publics. Il me semble que l'on sur investit "l'urbanité" de cette rue. La rendre plus confortable au déplacement piéton et plus sûre pour tous c'est nécessaire (je persiste à penser que si l'on est à vélo en transit Nord- Sud emprunter les itinéraires parallèles sans bus et avec moins de voitures est plus agréable et parfaitement sûr, c'est ce que j'ai toujours indiqué à mes enfants par exemple). La qualité des espaces urbains de Schillick se lira place de la mairie, place de l'église, rue Kleber, place de la briquetterie, rue du tribunal-rue st Charles, place de la gare et sur l'ensemble des rues qui relient les lieux publics de la ville. Schiltigheim. La ville doit faire un effort conséquent de plantation et c'est compliqué Mais 600 m de rue piétonne au détriment d des rues qui devront absorber les flux déviés au lieu d'aller vers une dilution et un ralentissement du trafic me semble une fausse solution. Au niveau de la friche Fischer, je suis d’ailleurs étonnée de la pauvreté de l'espace public : peu de rues, pas de vrai place -parvis pour l'école. Est ce que l'entrée de ville piétonne serait une opération de rattrapage ? J'espère vivement que l'on va revoir le projet avec une vision plus large

Bien qu'ayant une voiture, la seule solution qui me parait réellement aller dans le bon sens serait de passer cet axe en sens unique et de créer une voie dédiée et continue pour les cyclistes tout en attribuant de l'espace au piéton. On a vu comme la piétonnisation a rendu Strasbourg belle et agréable, je pense que ça fait longtemps qu'il n'y a plus à se questionner sur la place de la voiture. D'autant qu'il existe tellement d'alternatives !

Dans les DNA du dimanche 12 mars 2023, l’association du quartier Vosges-Neustadt vient de faire une proposition très intéressante de réaménagement de l’avenue des Vosges à Strasbourg pour le passage du tram. Espérons que la municipalité de Schiltigheim et l’EMS sauront faire preuve d’autant de courage et d’imagination pour le réaménagement de la route de Bischwiller et que les municipalités de Bischheim et Hoenheim sauront enfin leur emboîter le pas. On a le droit de rêver.

Oui à la pacification et au réaménagement de la route de Bischwiller : ce sera moins de publicité, sauf aux abris bus.

Oui au réaménagement de la route de Bischwiller ! Celui-ci doit prendre en compte et faciliter l’accès aux immeubles et à tous les services publics. Il devra permettre aux secours d’effectuer facilement leurs d’interventions.

Avec les travaux du "Sapin Vert" et conduites d'eau en renouvellement à Bischheim, une circulation alternée en partie sur l'Avenue de Périgueux pendant les travaux démontre actuellement qu'une circulation plus apaisée est possible ! C'est ce qu'il faut poursuivre en complément des réflexions sur la route de Bischwiller... Donc : Avenue de Périgueux à sens unique depuis les ateliers SNCF jusqu'au carrefour Cheval Blanc / Route de Bischwiller. Cela découragera enfin le trafic de transit des énormes camions etc... qui passent tous les jours. C'est donc la circulation globale dans tout le secteur (Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim) qui est à reconsidérer : boucles de circulation, axes de transit, sens uniques, etc...

Il est important que les flux soient partagés : je peux faire du vélo au milieu des voitures mais ma petite fille non ! Utiliser les usager fragiles comme ralentisseurs des voitures n’a jamais fonctionné !

Le réaménagement de la route de Bischwiller doit favoriser le renouvellement des enseignes et commerces. Nous n’aurons pas besoin d’aller à Strasbourg pour trouver chaussures à son pied comme dirait M STEINMETZ.

Oui, le réaménagement de la route de Bischwiller contribuera au développement du tissu économique au centre de notre commune (« Cœur de ville »), comme l’a réussi Haguenau. Au-delà des premières inquiétudes liées aux travaux, les commerçants doivent pouvoir constater une augmentation de leur clientèle car les conducteurs des voitures passant actuellement ne sont pas des chalands !

Située entre la M35 et la rue du Marais, il est temps de reporter le trafic routier sur ces axes et de rendre la priorité aux mobilités douces sur la route de Bischwiller. Avec les enjeux actuels et la fin du tout voiture, il est temps de définitivement stopper le transit routier pour rendre aux habitants et aux commerçants cet espace qui pourrait être un lieu de vie dynamique et agréable. Aujourd'hui, cette route fait fuir tout le monde et continue d'appauvrir Schiltigheim, Bischheim et Hoenheim. Les ménages aisés préfèrent investir d'autres secteurs, et sans véritable courage politique, ces cités resteront délaissées, sans mixité sociale. La réhabilitation de cette route est donc un enjeu majeur tant sur la qualité de vie, de la santé que sur un retour économique favorable à moyen terme.

En l'état la route de Bischwiller n'est pas accueillante pour les piétons et ne donne pas envie de s'y attarder. L'omniprésence visuelle et sonore des véhicules automobiles sur les 4 voies qui leurs sont dédiées (circulation + stationnement), l’ensemble dans la largeur très limitée permise entre les 2 fronts bâtis en est une des causes. Le réaménagement de cet axe pour l'élever aux standards actuels de mobilité et de vie de quartier est donc une nécessité. Il faudra être néanmoins être vigilant sur certains aspects. La ligne de bus L3 sera sans doute peu ou pas déchargée par la nouvelle ligne de tram, tel que confirmé lors des réunions de concertation tram. Or c’est une ligne qui est fréquemment bondée aux heures de pointe. A défaut de pouvoir la désaturer, il faudrait à minima profiter de ce réaménagement pour lui garantir une bonne fluidité de parcours. Pour les pistes cyclables, la mixité d’usage d’un espace crée inévitablement des conflits et des risques pour l’usager le plus fragile. Un espace dédié pour la circulation des vélos serait préférable, ou à défaut une voie de bus partagée avec les cyclistes. Et le risque de stationnement sauvage sur les pistes cyclables devra être limité, car cela arrive fréquemment rue principale, avec la piste sur trottoir. Des possibilités de stationnement minute proches des commerces pourraient aider à réduire cette pratique. Enfin il faudrait veiller à ce qu'un réaménagement de la route de Bischwiller et/ou de la route du Général De Gaulle en sens unique ne nuise pas aux petits axes parallèles actuellement paisibles, en créant des reports massifs. Je pense par exemple à la rue des chasseurs ou la rue de la patrie.

Il est grand temps d'agir ! Les piétons et cyclistes doivent être la priorité numéro 1 du projet. Messieurs Mesdames des cabinets d'urbanisme, oubliez absolument les idées de voies partagées automobiles/cyclistes comme la vélorue ou bien l'expérience de voie automobile rétrécie rue du tribunal. Les cyclistes ne peuvent pas jouer le rôle de chicane humaine pour les chauffards :-) Les automobilistes qui y sont toujours agressifs envers les cyclistes peuvent-ils être accusés de "mal comprendre" qu'ils devraient respecter la signalisation et ralentir quand un aménagement urbain mal conçu leur permet de dépasser la vitesse limite autorisée ? Votre futur projet doit donc créer des "poches de vie piétonnes et cyclistes". Comprenez des espaces privilégiant la déambulation piétonne et cycliste, où la circulation automobile pourrait être limitée aux résidents de Schiltigheim par des bornes escamotables. Une autre idée est de créer ces mêmes espaces de vie avec une simple voie à sens unique réservée aux bus et voitures, le reste de l'espace consacré aux circulations actives. On pourrait ainsi imaginer une 1ère poche de vie Quartier Fischer et une seconde poche de vie Mairie/Médiathèque. La circulation auto dans les axes perpendiculaires pouvant être maintenue mais la circulation de transit sur la route de Bischwiller serait ainsi supprimée et réservée aux résidents et aux bus. Bon courage. Tout le monde attend qu'on pacifié enfin ce circuit automobile qu'est Schiltigheim ! :-)

Le réaménagement de la route de Bischwiller doit aussi prévoir des aires de dépose-minutes pour les riverains et des aires de livraison pour les commerçants et artisans intervenant dans les rues concernées. Ceci permettra aux uns de décharger leurs courses, et aux autres de livrer les marchandises nécessaires aux commerces et aux différents travaux dans les immeubles.

Avec le réaménagement de la route de Bischwiller, le stationnement des résidents doit être pris en compte. Des solutions existent sur les 1.5 km de la route de Bischwiller traversant Schiltigheim. Certes, il faudra marcher 5 mn, mais c’est bon pour la santé et ça ne pollue pas (parking Exen Pire, parking des Malteries, parking souterrain de la Mairie, Parking rue des Pompiers, parking rue de la Mairie, parking du Passage du Cimetière, garages privatifs…). Si les 150 places de stationnement actuelles sur la route de Bischwiller étaient supprimées, il y en aurait encore 170 de libres aux alentours.

L'apaisement de la route de Bischwiller passera obligatoirement par une diminution de la place accordée à l'automobile ( stationnement, circulation). Les études d'aménagement doivent être menées de concert avec un plan de circulation (automobiles et transport en commun) qui concernera les communes du Nord. Mettre la route de Bischwiller en sens unique tête-bêche permettrait de supprimer le trafic de transit. Cependant , il ne faudrait pas que la sécurité des cyclistes soit mise à mal par un report de trafic sur l'axe Est Ouest en particulier avenue de Périgueux déjà très empruntée. Pour éviter les conflits , les aménagements indifférenciés de l’espace public du type vélo-rue ou zone de rencontre sont à proscrire : une distinction entre les voies réservées aux piétons et celles aux vélos est indispensable ( pas de pistes cyclables sur les trottoirs) . Quand les dimensions de la voirie sont réduites, la création d' une voie mixte bus-vélo permettrait de préserver des trottoirs et des espaces piétons confortables. Si l'emprise le permet , créer des pistes unidirectionnelles avec des marquages au sol afin de faciliter la compréhension des aménagements et sécuriser l'ensemble en particulier quand le cycliste rejoint la voie bus. Pour éviter que les automobilistes ne se garent sur les trottoirs ou les pistes cyclables, il sera nécessaire de prévoir des places de stationnement de courte durée pour les livraisons, pour les commerces , les artisans, les PMR et les riverains. Ne pas oublier de soigner l'itinéraire bis pour les cyclistes pour le rendre plus attractif ( Eglise Rouge, Patrie, Principale, Charrue, Officiers ) : il sera surement incontournable lors des travaux .

Bonjour, Je vous remercie tout d'abord pour la qualité des documents diffusés. J'espère que le(s) projet(s) qui seront validés pour la route de Bischwiller pourront avant tout bénéficier aux habitants et qu'une émulation puisse se créée sur les autres axes (Rue Saint Charles, Avenue de Périgueux...) qui en ont bien besoin et qui ne sont destinés qu'à la voiture actuellement. Sans oublier de connecter le nord de Bischheim, Hoenheim et les autres communes plus au Nord. Bref de beaux projets en perspectives qui vont voir le jour prochainement malgré des aménagements complexes à définir et à mettre en place. Pouvez vous nous indiquer si d'autres moments d'échanges/présentation des projets auront lieu prochainement sur ces sujets?

Le réaménagement de la route de Bischwiller doit permettre à Schiltigheim de retrouver une identité propre sans être la cité dortoir de Strasbourg. Avec la réhabilitation du site FISCHER mais aussi du patrimoine industriel de la ville ou des maisons remarquables, on doit pouvoir changer le regard de nos concitoyens qui traversent cet axe sans le voir. Nous souhaitons que le réaménagement de la route de Bischwiller soit un coup de pouce aux copropriétés pour rénover et embellir les immeubles avec un cahier des charges à respecter.

L'apaisement de la route de Bischwiller doit s'inscrire dans une démarche de court, moyen et long termes. Puisque les centres ville de Schiltigheim, Bischheim et Hoenheim sont soigneusement éviter par le tram, il apparait nécessaire de renforcer les lignes de transport en commun, et en particulier permettre la circulation privilégiée des bus route de Bischwiller pour répondre aux besoins actuels et futurs des habitants. Cela passe par un axe en sens unique. Par ailleurs, le report du trafic automobile lié au travaux et à la mise en place de la ligne de tram nord va générer de réelles nuisances sur la route de Bischwiller, mais pas uniquement. Toutes les rues adjacentes risquent de voir arriver de nouveaux trafics générés par la saturation des axes et par les algorithmes des applications de navigation. De ce point de vue, le document d'urbanisme et le plan de circulation devront s'adapter à ces nouvelles contraintes, pour maintenir et assurer la quiétude des quartiers situés autour de la route de Bischwiller. Cela passera par le maintien des sens uniques, des impasses, comme par exemple: rue des tours, la rue des roses, rue Mars à Bischheim. Sans ces réflexions, les nuisances se multiplieront et se diffuseront de part et d'autre de la route de Bischwiller. Un échec dans la logique d'apaisement. Enfin, la sécurité des piétons et des cyclistes ne doit pas être traitée de manière caricaturale dans les débats. C'est un enjeu primordial, de la responsabilité des élus.

Les habitants de cet axe ne doivent plus souffrir du trafic de transit vers ou de Strasbourg. Une piétonisation au moins partielle est à envisager. Un axe structurant vélo manque également, mais peut aussi être envisagé sur un axe parallèle. La végétalisation de la rue (et des rues alentours), ainsi qu'une déimperméablisation (ou au moins des revêtements clairs) sont indispensables.

En tant qu'habitant de Schiltigheim je me réjouis des évolutions envisagées pour la route de Bischwiller. Il me semble important d'encourager les élus à porter un projet ambitieux qui répond aux objectifs formulés: - favoriser et sécuriser les déplacements à pied, en vélo, en transport commun - limiter les pics de chaleurs en été par la plantations d'arbres - limiter la place de la voiture Pour pouvoir donner la place nécessaire aux piétons, aux cyclistes, permettre des plantations et augmenter la vitesse des bus il faut limiter la circulation automobile et instaurer des sens uniques en sens opposés par segments. Cela réduirait drastiquement le nombre de voitures en enlevant le transit. Au lieu des trottoirs étroits et des places de parking on pourra trouver des trottoirs larges et ombragés, des pistes cyclables séparées où partagées avec un couloir de bus.

Madame la Présidente , Les services de l’Eurométropole de Strasbourg ( EMS ) ont engagé mi-décembre 2022 un processus dit de «démocratie participative» visant à informer le public sur une future opération de réaménagement de la route de Bischwiller dans le but de « trouver des solutions pour y apaiser le trafic et renforcer la sécurité des usagers , en évitant la saturation , le bouchon permanent » ( cf. article DNA du 11 janvier 2023 ) . Cette ‘’ concertation ‘’ est menée selon deux modalités - effectivement « inédites » - , comprenant exclusivement : - une ‘’ permanence ‘’ tenue pendant une matinée sur un stand du marché de Schiltigheim à l’extérieur sous le froid et la neige, le jeudi 15 décembre 2022 et une autre sur le marché de Bischheim , le vendredi 13 janvier 2023 ; - deux ‘’ ateliers d’échanges ‘’ de 2 heures organisés , respectivement , le 15 décembre 2022 en Mairie de Schiltigheim ( de 16 h à 18 h ) - en présence de 18 personnes - et à Bischheim , le 18 janvier 2023 ( de 18 h à 20 h). Très curieusement , c’est par un mail du 11 janvier dernier du cabinet de la Maire de Schiltigheim - dont le Maire de Bischheim n’a pas reçu copie -, que les associations et forces vives sont invitées à ladite réunion du 18 janvier ( cette fois dénommée ‘’ Atelier de travail citoyen ‘’ ) , réunion qui relève pourtant d’une procédure EMS ! Par ailleurs , nos associations ont été invitées , par l’EMS , à assister en mairie de Schiltigheim à un‘’ Atelier citoyen Énergie ‘’ sur la transition énergétique organisé le même jour , à la même heure . La mise en œuvre de cette procédure pour le moins singulière de concertation publique appelle de la part de nos associations les interrogations et observations suivantes : 1/ Conformément à la réglementation en vigueur , une telle procédure doit être réalisée par le maître d’ouvrage (EMS) en respectant strictement les modalités fixées par le Conseil de l’Eurométropole , en l’occurrence par sa délibération No 5 du 17 décembre 2021. À l’évidence tel n’est pas le cas puisque les dites ‘’ permanences ‘’ devaient se tenir dans les mairies où le public aurait dû , comme d’habitude , trouver une plaquette et des panneaux d’information « présentant les thématiques du projet ... » ainsi qu’un registre d’observations du public . 2/ Tout comme lors de la concertation initiale organisée pendant l’été 2021 , le maître d’ouvrage ne précise pas à partir de quelles études ont été préparés les éléments de ce projet de réaménagement de la route de Bischwiller qui sont présentés au public . NOUS VOUS SAURIONS GRÉ , PAR CONSÉQUENT , DE BIEN VOULOIR DONNER TOUTES INSTRUCTIONS UTILES POUR QUE CES ÉTUDES NOUS SOIENT TRANSMISES DANS LES MEILLEURS DÉLAIS , AFIN QUE NOUS PUISSIONS APPORTER UNE CONTRIBUTION EFFICIENTE , EN TOUTE CONNAISSANCE DE CAUSE , À CETTE CONCERTATION . 3/ L’axe ‘’ routes de Bischwiller et de la République ‘’ constitue une artère structurante tant du point de vue de l’organisation multimodale des mobilités que du développement urbain et de la qualité de vie dans les 4 communes ‘’Nord’’ de Schiltigheim , de Bischheim , de Hoenheim et de Souffelweyersheim . Son intérêt métropolitain est indiscutable et toute modification des conditions d’exploitation de cette artère sur l’un de ses tronçons aura des impacts sur les autres tronçons . Son réaménagement ne saurait donc , en aucun cas être étudié et concerté - de manière superficielle et dans la précipitation de surcroît ! -, exclusivement au niveau des communes de Schiltigheim et de Bischheim ; et cela d’autant plus que la gestion du carrefour ‘’ rue de la République / route de la Wantzenau ‘’ à Hoenheim a une fonction stratégique pour la régulation du trafic en aval , sur la route de Bischwiller. Rappelons que ces 4 communes avaient collaboré pour l’élaboration du 1er PLD (plan local des déplacements) « Nord » qui avait d’ailleurs été validée en 2000 par le conseil intercommunal Nord. 1 La position ferme des associations Col’Schick et PEPS 21 à ce sujet rejoint parfaitement les demandes exprimées avec constance par les associations Montram’J’ytiens ( DNA du20-11-2022 ) et ASTUS pour préconiser une approche globale et multimodale de l’organisation des déplacements sur tout le secteur Nord. L’étude d’actualisation du PLD du secteur ‘’Nord’’ de l’EMS aurait pu éclairer cette réflexion . Elle a malheureusement été interrompue - sans explication -, à l’issue de sa 1ere phase « DIAGNOSTIC » . Le rapport correspondant présente pourtant une analyse détaillée du fonctionnement de l’ensemble des modes de déplacements et une synthèse des enjeux de la réorganisation multimodale des mobilités qui aurait dû être approfondie dans la phase 2 ‘’ PLANIFICATION ‘’ . IL EST IMPERATIF DE FINALISER CETTE ETUDE 4/ La méthodologie de réflexion et de concertation sur cette problématique complexe et multiforme adoptée par l’EMS est , à l’évidence , inappropriée . Ce n’est pas en montrant quelques photos de voiries de Montreuil , de St. Omer ou de Vienne , et en évoquant des« esquisses de réflexion sur le partage et l’usage de l’espace public » que l’on progressera sur la connaissance partagée des phénoménologies des déplacements et sur la voie d’une véritable CO- CONSTRUCTION d’un système global et cohérent de mobilités . Quels seraient les effets des aménagements esquissés en termes de baisse de trafic automobile , d’accessibilité des riverains ou d’amélioration des conditions de circulation des bus ? Nul ne le sait . Ou vers quelle voirie parallèle seraient déviés les flux de trafic en cas de mise en sens unique de la route de Bischwiller ? Nul ne le sait .Et lorsque le chef du service des Transports de l’EMS affirme publiquement ( cf. DNA du 12-12-2022 ) qu’il « compte sur une réduction de 40% du trafic grâce au réseau express métropolitain de l’Eurométropole (REME) » , il n’est pas sérieux! Il nous semble que c’est en partant des réalités du contexte de cette artère , de sa configuration et de son usage , que l’on devrait envisager sa transformation , de façon réaliste , rigoureuse et non dogmatique .  Le contexte , c’est celui d’une voirie de largeur limitée qui écoule , en limite de capacité , de 11 000 à 15 000 véh / jour , ces flux provenant pour une large part du gros générateur de déplacements que constitue Schiltigheim avec ses quelques 33 000 habitants et 18 000 emplois .  Le contexte résultant c’est celui d’une vitesse commerciale faible des autobus évoluant dans la congestion généralisée de la circulation et celui des difficultés de circulation des cyclistes et de leur insécurité .  Quant aux effets du TRAM NORD - que l’EMS évite d’évoquer -, c’est celui d’un report de trafic de 1.500 véhicules / jour sur la route de Bischwiller , mais aussi de 2 100 v/j sur l’étroite rue des Poilus, alors que le long du Tram sur la route du Général de Gaulle , le trafic de 16 000 v/j ne serait réduit que de 16% .( cf. simulation PTV de mars 2022 ). Ce n’est donc pas sur le report modal vers le TRAM NORD tel qu’il est envisagé ni vers le REME que l’on pourra compter pour délester de 40% la route de Bischwiller mais plutôt sur un transfert de circulation vers d’autres artères d’un réseau routier dont le maillage aura été renforcé à cet effet (cf. rapport TTK – page 113 de mars 2022). 5/ Nous attirons , une fois de plus , votre attention sur l’urgente nécessité d’étudier - au même niveau d’approfondissement que les 3 variantes de tracé du TRAM NORD présentées en concertation à l’été 2021 -, de l’alternative N4 proposée par Col’Schick dès juillet 2021 . Dans votre lettre-réponse du 24 août 2021 vous donniez l’assurance que « CES CONTRIBUTIONS ONT VOCATION À ENRICHIR L’ÉTUDE PRÉLIMINAIRE » menée par TTK , laquelle dans sa version finalisée en avril 2022 n’a pourtant pas pris en compte cette alternative . Ceci est d’autant plus fâcheux que ce tracé alternatif N4 empruntant la route de Bischwiller et la rue St. Charles avant de rejoindre la route du Général De Gaulle - qui est en fait une sous-variante du tracé N1 de base -, s’avère bien plus efficace que ce tracé N1 : sa fréquentation serait nettement supérieure et son taux de rentabilité ( TRI ) serait bien plus élevé que le médiocre taux de 5% affiché pour N1 . Évitant les diverses contraintes d’insertion urbaine et d’exploitation identifiées pour N1 sur le tronçon Sud de la rue du Général De Gaulle , N4 apporterait au contraire une forte contribution à la valorisation de l’artère structurante de la centralité de Schiltigheimtout en répondant aux besoins de desserte de l’urbanisation - inéluctable -, d’une partie du site Heinecken . Vous n’avez de cesse , Madame la Présidente , de réaffirmer votre engagement ferme en faveur de la Démocratie Participative et de la CO-CONSTRUCTION des projets , encore récemment au forum des Initiatives Durables , le 08 novembre 2022 . Il n’en est malheureusement pas de même au niveau de vos services et des actes concrets auprès du public et nous déplorons très vivement ces attitudes de dissimulation des études et de fermeture au débat qui ne permettent pas de progresser. Veuillez agréer , Madame la Présidente , l’expression de nos salutations distinguées

Routes de transit ? La route de Bischwiller comme l’avenue de Périgueux, les rues de la Robertsau ou du général Leclerc, sont avant tout des rues où habitent des personnes qui subissent au quotidien toutes les nuisances de ce trafic, aggravées par la densité de circulation et la vitesse excessive des véhicules. D’autres rues servent de raccourcis, de contournement, et leurs habitants n’échappent pas aux mêmes risques. Un véritable problème de santé publique. Aucune maîtrise de la vitesse : accélérations, freinages sans aucun discernement. Ces parcours sont quasiment inhabitables. Ouvrir une fenêtre même en dehors des heures de pointe est s’exposer à des niveaux de pollution de l’air et de bruit intolérables. Circuler sur ces axes est particulièrement dangereux pour tous les usagers qui ne sont pas protégés par une carapace métallique. Et totalement dissuasif pour les cyclistes. Il suffit de constater le peu de déplacement à vélo. Les intersections et carrefours (Cheval Blanc) des pièges pour les piétons. Il est « miraculeux » qu’il n’y ait pas plus d’accidents. Comment développer un cadre de vie apaisé et des rues commerçantes accueillantes ? Un tram à l’ouest de Bischheim jusqu’à la rue de la Fontaine pour les habitants de Bischheim, Hoenheim et Souffelweyersheim. Des aménagements adaptés pour les riverains et les déplacements de proximité. La priorité serait de réduire fortement la vitesse et de faire respecter les règles élémentaires de circulation tel les feux tricolores.

Je suis d’accord pour le réaménagement de la route de Bischwiller. Je propose que ce réaménagement soit l’occasion pour les enfants et les parents des écoles riveraines de participer activement à ce projet. Ceci favorisera l’appropriation de cet espace. Tout comme la rue du jeu des enfants à Strasbourg, le sol de la route de Bischwiller doit être gai, multicolore pour donner envie d’y déambuler. Pour cela, les revêtements de sol pérennes devront être employés. Soyons fous, faisons appel à des artistes ! Ce réaménagement doit faciliter la traversée des deux côtés de la route de Bischwiller, en particulier pour les enfants. Ainsi, ils se déplaceront de façon la plus autonome possible. Le réaménagement de la route de Bischwiller est l’occasion de permettre des moments de convivialité entre habitants (Carnaval, fête de la bière, 14 juillet, fête de la musique, fête de quartier, fête des voisins…). J’attends avec impatience le réaménagement de la route de Bischwiller. Ceci sera l’occasion d’installer un éclairage public repensé et adapté qui permette de modifier les ambiances et les intensités dans les différentes parties de la rue, sans toutefois être énergivores, tout en garantissant la sécurité des piétons et des cyclistes. Oui, enfin, une route de Bischwiller réaménagée ! Elle devra permettre aux personnes âgées, aux mamans et leurs enfants de profiter de la ville, de s’y reposer ou s’amuser sur de petites placettes (bancs, jeux).

Un projet nocif pour le nord de leurometrople. A force de saucissoner les problèmes on finit par faire la politique de gribouille. On ne se pose pas la question du report de circulation sur la route de la Wantzenau pour l'entrée nord de Strasbourg. On ne se pose pas la question de la fuite des industries; On ne se pose pas la question de la perte d'attractivité des commerces tout le long des axes de circulation. Je suis contre ce projet qui n'apporte rien de bon a l'économie locale

Concernant le stationnement, je trouve qu'il est anormal de considérer l'occupation de l'espace public comme un droit. OK pour tout système de dépose-minute, par contre il va falloir s'habituer à garer sa voiture ailleurs que juste devant sa maison et marcher 5 min. pour aller la récupérer dans un parking dédié. Il y a eu des comptages qui ont prouvé qu'il se trouvait au moment du comptage autant de places libres à proximité que de véhicules stationnant sur la route de Bischwiller. Donc habituons-nous à penser la voiture autrement.