Fegersheim - Lipsheim : Réaménagement de la M83 entre le carrefour Lilly et le pont de l’Andlau

Voici mes commentaires: - carrefour rue de l'industrie: bravo pour faciliter la traversée piéton (très risquée actuellement) mais il faudrait penser à créer une liaison directe avec les commerces (grand frais et Lidl) pour le mode actif (obliger actuellement de contourner grand frais et parfois sans trottoir). - même carrefour entrée Fegersheim par rue de Lyon: actuellement, un nombre important de voitures voulant prendre cette entrée génère parfois une file allant jusque sur la chaussée de la M83, risque d'accident.

Bonsoir Nous habitons rue de Lyon à Fegersheim,et nous aimerions des murs anti bruits car la circulation des voitures et camions génèrent du bruit qui est insupportable et de la pollution . Les camions sont trop nombreux ,il faudrait les dérouter de la nationale car en plus la nuit ils sont sensés ne pas rouler et ils circulent donc c’est très dérangeant,on en peux plus du bruit !faites quelque chose s’il vous plaît merci !

Bonjour nous habitons au bord de la rn83 rue de Lyon quand ont sort de chez nous piyr prendre la rn il faut defois patienter 5 minute avant de monter sur la rn je parle de la sortie rue d oberwillier qui donne sur la rn au coin c insupportable le bruit la circulation le matin est le soir aussi la poussière sur les fenêtre les rebord les poids lourd roule à une vitesse excessive comme si c une autoroute un mur anti bruit serrez un plus pour les habitat au bord de la rn83

au vu des informations délivrées dans la pièce jointe, je suis dubitatif sur le choix des vitesses retenues pour les différents segments (autoroute 110 -90 - 70 / andlau - 50 / traversée - 70 / carrefour Lilly - 50)... avec un chiffre variant de 40 000 a 34 000 véhicules jours,au vu de la charge actuelle du trafic dont se plaint, a juste titre, les habitants de proximité, cela me semble une vue de l'esprit, d'autant que ces aménagements sont "obstruant" sur la fluidité du trafic vers la jonction de la Vigie... Imaginer qu'il y aura du trafic en mobilité douces le long de l'axe alors que les voies cyclistes sont déjà existantes et écartées de cet axe pour des raisons sanitaires n'est pas réaliste et ne fait qu'augmenter l'emprise sur les terres d’absorption qui semblent être le fil directeur du schéma proposé. pour le coté positif du projet je retiens: - le travail sur l'amélioration acoustique au profit du voisinage de l'axe - l'amélioration du carrefour entre Fegersheim et Lipsheim (gros risque d'accident aux heures de pointe) - l'amplification de la végétalisation du secteur qui va contribuer a l'abaissement thermique de la zone et au coté visuel et acoustique.

1. Personnellement afin d'harmoniser les limitations de vitesse pour ne pas faire du 50-70-50 pourquoi ne pas laisser toute la traversée à 50. Habitant à Fegersheim c'est déjà bien trop complexe en la matière. 40km/h (une limitation inhabituelle en France) dans sur les axes principaux, 30 dans les rues perpendiculaires et une zone 20 dans l'hypercentre bourg. 2. En sus des végétaux des murs antibruits pourraient soulager d'avantage les habitants le long de la M83. 3. Des luminaires des voies vertes et pistes cyclables pour ne pas être dans le noir total la nuit avec modulation de l'éclairage avec capteur de passage des usagers (éviter ainsi la pollution lumineuse) et avec paneaux solaires afin de réduire les coûts énergétiques. 4. Prévoir des éclairages au niveau des carrefours à feux tricolores lors des croisements avec les piétons et cyclistes

Bonjour, Un très beau projet. Serait-il possible de connecter la piste cyclable coté ouest de la M83 à la voie agricole à l'ouest de la M83. Cela permettrait de relier Lipsheim à la Limersheim puis Erstein via une voie verte. Est ce envisageable ?

Entre le pont de l'Andlau et le carrefour Fegersheim/Lipsheim M221 Le mur végétal serait remplacé par un mur anti bruit qui serait alors en continu, sans ouverture, afin de diminuer les nuisances sonores pour les riverains et cela ne nécessiterait quasiment pas d'emprise supplémentaire pour la rue séparée. Cette voie se déclinerait en impasse pour les véhicules à moteur avec une place de retournement avant le pont de l'Andlau ce qui empêcherait cette voie d'être utilisée comme voie de délestage par les usagers en transit sur la M83 aux heures de pointe où il y a souvent des bouchons. L'entrée et la sortie de cette impasse de Lyon se feraient par la M221 comme c'est le cas pour l'impasse des Romains. Les piétons et cyclistes pourraient y être prioritaires comme en centre de Fegersheim et pourraient poursuivre au delà du pont de l'Andlau. De plus, la rue Oberwiller déboucherait alors sur cette impasse de Lyon en toute sécurité.

Bonjour, Après des mois de travaux le but est de repartir pour encore des mois. Super pour les riverains et ce passant par cette route. Peut-être aurait-il été plus intelligent de tout faire correctement en même temps. Cela aurait couté moins cher aussi. S'il faut rajouter des feux tricolores il serait intelligent qu'ils soient correctement pilotés car bloquer tout le flux de circulation feux après feux je ne vois pas l'intérêt écologique. Car quand un est rouge on redémarre et tous les suivants seront rouges. Après de la végétalisation c'est primordiale et plus d'éclairages Leds-solaire aussi

Mon avis, on parle d'une autoroute qui arrive vers un contournement ( 2*2 voies ) et il y a très peu de maisons entre. A l'époque il aurait peut-être fallu anticiper et réaliser le contournement plus au Sud donc avant Fegersheim plutôt qu'après ce qui oblige absolument tous les usagers qui viennent du Sud à traverser Fegersheim. Bien qu'ils n'aient aucune envie de le faire, ils n'ont aucune autre solution. Aujourd'hui, on parle encore de travaux et d'aménagement qui représentent un coût conséquent. Ceux-ci ne vont ni faciliter la vie des riverains, ni celle-très majoritaire-des usagers de cette route. Il me semble qu'on ne réduit pas les feux, on en ajoute ! On réduit encore les voies qui sont déjà dangereuses et propices aux accidents, on réduit encore la vitesse pour que tout le monde mette toujours plus de temps pour se déplacer dans un monde où tout va toujours plus vite en augmentant les temps de déplacements ( chercher l'erreur ). Néanmoins, il existe des solutions fonctionnelles déjà employées : Prenons les exemples de Kogenheim, Benfeld, de l'aménagement du carrefour à Colmar avec les deux passages souterrains, pas de feux, pas de bouchons, pas de pollution liée au redémarrage des voitures, aux particules émises (encore plus par les véhicules électriques quand elles freinent et redémarrent...). Actuellement il y a TROP de feux qui ne présentent pas la moindre utilité, des solutions à cette problématiques ont déjà été apportées( voir ci-dessus). Des hérésies existent comme la station Total où si on sort de Fegersheim avec aucune voiture devant, on peut se retrouver bloqué par un feu. tout cela à cause de la station Total qui est à l'envers, on rentre au fond pour sortir devant, Je n'ai vu cela nulle part ailleurs ! Des passages extrémement dangereux existent comme lorsqu'on arrive du contournement direction Colmar : c'est nos vies qu'on risque, qu'on met en jeu, pour aller tout droit on doit aller à droite puis à gauche puis à droite à 90° avec un gros trottoir, quasiment aucun camion n'y arrive alors il se rabat sur la voie de gauche violemment! Pour les usagers qui viennent du Sud et travaillent au Parc d'innovation ( et ils sont très nombreux ) : Vous avez le choix entre prendre le train, le tramway depuis la gare de Strasbourg en moyenne depuis Sélestat cela représente entre 3 h et 4 h aller-retour. Tous les jours, des trains sont annulés, décalés, c'est impossible de maintenir un horaire fixe pour arriver à l'heure et repartir à l'heure. Le covoiturage qu'on cherche à nous imposer ne fonctionne pas, ce n'est pas qu'on ne veut pas, mais on y arrive pas : destinations différentes, horaires différents un casse tête pour la majorité. En prenant la voiture, malgré l'aménagement actuel dont la réalisation ne rime pas avec perfection, on passe à 1h15/1h30. Alors,oui, en effet, les usagers qui le peuvent prennent leur voiture puisqu'ils n'ont pas d'autre choix afin de partir et revenir à l'heure contrairement à ce que les transports en commun permettent. Pour rejoindre le contournement de Strasbourg, ils sont obligés de passer par ces multiples carrefours à feu. Mais des solutions simples existent : faire des aménagements comme Kogenheim ou Colmar pour éliminer tous les carrefours à feux qui produisent beaucoup de pollution et de nuisances sonores. En solutions plus complexes : aménager une vraie gare à Illkirch, construire un métro automatique pour relier le tramway A depuis Fegersheim, construire une nouvelle sortie sur la M83 avec un grand parking pour que l'on puisse finir notre trajet en vélo en rejoignant la piste cyclable le long du canal. Voiture n'est pas synonyme de pollution et transport en commun d'écologie. Comme dans chaque chose en ce monde, il y a des avantages et des inconvénients. Enfin, vouloir planter des arbres est très louable dans l'optique d'une planète plus verte au sein de laquelle on respire mieux. Cependant, lorsque ceux-ci sont plantés en ville dans des espaces réduits ( pas d'eau, pas d'espace racinaire ), avec la violence en crescendo des tempêtes à venir, va générer bien d'autres problèmes dans le futur... Un usager qui en a marre des travaux qui coûtent chers et qui créent bien plus de problèmes qu'ils n'en solutionnent alors que ces solutions existent et fonctionnent.

J'ai récemment pris la rue de l'industrie à vélo et j'ai cru mourir 15 fois ! Automobilistes et camionneurs qui m'ont doublée en me rasant, vitesse limite non respectée... J'ai du descendre de mon vélo pour traverser à un passage piéton car impossible de tourner à gauche sans me mettre en danger malgré ma main tendue... et là il y a eu un ralentissement et un camion s'est arrêté sur le passage piéton ! J'ai du attendre la fin du mini bouchon et m'engager de force car personne ne s'arrêtait... J'ai fait le retour sue le trottoir en poussant mon vélo ce qui ne m'est jamais arrivé en 35 ans de pratique du vélo à Strasbourg. Bref, pensez aux cyclistes ! Et un peu de rappel à la loi dans le coin ne ferait pas de mal...

Tout est dit précédemment, l'amélioration de cet axe tant bien d'un point de vu esthétique, environnemental que sécuritaire pour piétons et conducteurs est nécessaire. Ces travaux seront sûrement un plus mais les incivilités régulières (vitesses clairement excessives, klaxons, circulation des poids lourds la nuit) devraient aussi être clairement sanctionnés! Marre de ces camions qui passent la nuit, des gens qui se mettent sur la file de gauche pour aller plus vite et qui se rabattent dangereusement sur celle de droite au carrefour entre Lipsheim et Fegersheim parce que finalement ça ne va pas assez vite! Tout ça fait un boucan pas possible pour les riverains !

Cet aménagement a pour but d’améliorer la vie des habitants de Lipsheim et de Fegersheim mais qu’en sera-t-il des 34.000 véhicules/jours pour 8.500 habitants dans les deux communes dont tous ne sont pas impactés par la présence de la M83. L’image négative de cette entrée Sud de l’EMS ne serait-elle pas la présence de quatre intersections gérées par des feux tricolores (bientôt cinq avec cette proposition sur 2,8 km). Vous qualifiez d’ailleurs cet axe de structurant qui est sans arrêt depuis tout le réseau européen au Sud de ces communes et qui se fait bloquer depuis Ichtratzheim et sera de nouveau sans feux après Fegersheim. Les vrais gagnants seront donc les modes doux dont peu des occupants des 34.000 véhicules vont en profiter ; et en plus ici on pourrait faire mieux (voir plus bas). Vous notez que le trafic de transit comprend des convois exceptionnels, des poids lourds de desserte locale, des bus et de nombreux utilitaires légers pour des voies de 6,5 m de large. Avec un bus (2,5 m de large), un utilitaire léger (2 m de large), il va rester 2 m pour les secours en cas d’embouteillage, comment cela va-t-il se passer ? Vont-ils devoir empiéter sur les aménagements paysagers ? Un élargissement des chaussées avec des écoulements de par et d’autre ne devrait pas avoir un grand impact sur l’imperméabilisation du sol pour assurer le passage en situation dégradée. Séquence 1 : Bravo pour l’élargissement de la voirie à 2x6,5 m qui fait moins de 12 m aujourd’hui par endroit. Carrefour M83-M221 : Bravo pour les « tourne à gauche » mais sont-ils suffisamment long surtout en venant du Nord ? Pourquoi un ilot central ? Que va-t-il apporter ? Il est difficile de comprendre le fonctionnement de ce carrefour dans le futur vu qu’il y a 8 feux tricolores (sans noter ceux qui sont de chaque côté de la chaussée) dont on peut imaginer un fonctionnement qui ne va pas forcément vers la fluidité pour les usagers de la M83. Pourquoi est-il plus compliqué que celui de la M83/rue de l’Industrie ? Séquence 2 : J’imagine qu’il existe des études comparant l’efficacité d’un mur antibruit et un espace végétalisé d’une larguer de 4 m (non coté sur votre document). J’imagine aussi connaitre la réponse. Sur votre document, il y a du grisé qui pourrait faire penser à un mur anti-bruit ultérieur si l’écran proposé n’est pas efficace dans 20 ans quand les arbres auront poussé ! C’est un manque de respect des habitants qui demandent un mur depuis des années et des futurs usagers des modes actifs qui n’ont d’ailleurs pas de cheminement sur le côté Est comme pour la séquence 1. Pourquoi ne pas mettre un mur anti-bruit directement sur le côté Est de la M83 (avec des ouvertures permettant l’écoulement de l’eau) suivi de végétaux et enfin des modes actifs qui n’auraient pas à traverser le carrefour M83/M221 et revenir sur le côté Est ultérieurement qui permet lui d’aller vers le Nord ? Les automobilistes pourront sûrement se contenter d’un mur antibruit. Pourquoi n’a-t-il plus de glissière de sécurité ? La sécurité n’est-il plus une priorité ou la réduction de la vitesse va-t-elle supprimer tout risque ? Pour le carrefour rue de Lyon se n’est pas très clair sauf que le « tourne à gauche » en venant du Nord est largement trop court ! Pourquoi les modes actifs réapparaissent-ils côté Sud ? Pourquoi faut-il modifier le carrefour M83/rue de l’artisanat côté rue de l’artisanat ? PI : ne chercher pas un intérêt personnel dans ce secteur, je n’y habite pas mais la demande des riverains me parait tout à fait légitime. Séquence 3 La coupe de la situation actuelle est fausse côté Ouest : au niveau où la M83 est à trois voies, dont une vers la gauche mal représenté, la rue des magasins est interdite à la circulation. Les « tourne à gauche » sont-ils suffisamment long ? Il est vrai que l’accès aux 3 commerces remplaçant un ancien commerce n’est pas des plus heureux depuis que la rue des magasins est condamnée et l’accès Nord sent le bricolage. Il a plus longtemps, les aménageurs ont dû penser à quelque chose en mettant un giratoire en bout de la rue de l’artisanat qui aujourd’hui n’assure sûrement pas sa mission prévue. Pourquoi ne pas le réutiliser en passant à l’Ouest de la zone actuelle et ne pas créer un carrefour supplémentaire ? Ce carrefour va probablement générer de nouveaux embouteillages aux heures de pointes et au minimum une durée de transit supérieure sur le tronçon étudié pour donner un accès à l’EMS sûrement pas très positif ; la rue de l’industrie servira de raccourci comme le font déjà certains aujourd’hui ! L’accès Nord pourrait être conservé plutôt que de la transformer en piste cyclable qui mènerai où ? La proposition de mettre une voie de mobilité active sur le côte Est tout le long de la M83 faite plus haut irait dans le même sens. Je rappelle aussi, que quelque soit l’énergie utilisée, un arrêt est toujours plus énergivore qu’un trafic fluide.

Le trafic routier est régulé aux entrées sud (rond-point station-service) et nord (carrefour Lilly) de la M83. Les bouchons se forment aux heures de pointe en amont de ces 2 carrefours. Le trafic est relativement fluide à l’intérieur de ces 2 points là. Par ailleurs, le bruit et la pollution sont principalement engendrés par les véhicules au freinage à l’approche d’un feu et au démarrage de ce feu. Sur la base de ces remarques, je pense qu’il serait plus judicieux de fluidifier la circulation entre ces feux précédemment cités. Pour cela je propose : 1) De maintenir une vitesse stable à 50 km/h sur la partie qui longe les habitations, c’est-à-dire depuis l’entrée sud jusqu’au carrefour de la rue de Lyon au Nord. 2) De synchroniser les deux feux qui croisent la rue de Lyon au Sud (RM221) et au Nord Par ailleurs l’ajout d’un feu supplémentaire au niveau de la rue Traversière pour desservir une future ZAC, va encore engendrer du bruit et de la pollution supplémentaire. De plus, comme cette section sera coupée en deux, il faudra passer la vitesse de circulation à 50 km/h. Je propose donc de ne pas ajouter ce feu supplémentaire, mais de trouver un autre moyen pour desservir cette zone. Ce qui permettrai également de conserver la vitesse à 70 km/h. Concernant la soit disant « voie verte » de la séquence 1, ce tronçon de trottoir est très peu fréquenté actuellement par les piétons et encore moins par les cyclistes. Par ailleurs, elle n’est pas en continuité avec la voie verte actuelle qui relie la zone commerciale au carrefour de Lipsheim. Il faudra que l’usager traverse le grand carrefour à deux endroits. Côté sud, celle-ci abouti à un chemin de terre, et n’est pas raccordé à la voie verte qui mène à Ichtratzheim. Etant donné qu’une voie verte existe déjà entre la commune et Ichtratzheim, je ne vois pas l’utilité d’en rajouter une, un simple trottoir ferait l’affaire. Les plans ne font pas mention de l’éclairage public. Vue la largeur de la voie et la présence d’une voie verte d’un côté et d’un trottoir de l’autre, il faudra certainement prévoir un éclairage des deux côtés.

Bonjour, Pour réduire les nuisances sonores qui resteront malheureusement fortes à la suite du réaménagement de la M83, nous souhaitons la création d’un mur anti bruit pour les riverains de la route de Lyon, côté Fegersheim. Ce mur anti-bruit d’une hauteur minimale de 4 mètres serait construit le long de la chaussée voiture, avant la barrière végétale et la voie piétons, cyclable. Ce mur anti bruit est aussi une sécurité pour les piétons et vélos. Merci pour la prise en compte de notre demande. Cordialement

Association de Sauvegarde du Patrimoine de Fegersheim-Ohnheim Il s’agit là du énième projet d’aménagement de la RN 83, devenue RD1083 et maintenant M83, depuis plus de 50ans. Reconnaissant les nuisances générés par cet important axe routier pour les habitants, les différentes collectivités successivement compétentes ont présenté des projets (Etat, Conseil Général du Bas-Rhin, CUS, Eurométropole) d’aménagement sensés améliorer la situation sans que jamais de finalisation n'aie vu le jour. Le dernier en date, sans doute le plus abouti, porté par le conseil Général du Bas-Rhin et la CUS, date de 2010. Ce projet prévoyait, entre, le passage en trémie couverte de la RD 1083 à l’intersection de Lipsheim, ainsi que la construction de murs anti-bruit en amont et à l’aval de ce carrefour. Il a été présenté par les responsables des collectivités (Guy Dominique Kennel pour le CG 67 et Yves Bigot pour la CUS) à l’occasion d’une réunion publique le 26/02/2010 à Lipsheim réunissant près de 400 personnes, les maires ainsi que les associations qui depuis des années se battaient pour un tel aménagement. La magnifique vidéo de présentation qui nous a fait rêver à l’époque, est toujours visible sur YouTube. Ça vaut le coup d’œil. https://www.youtube.com/watch?v=-iEedOso-OE Tous les participants à cette réunion ont plébiscité ce projet chiffré (40Millions d’Euros) et programmé (la fin des travaux devant intervenir en 20 18) en toute confiance en la parole donnée par ces élus. Depuis, plus rien sauf la réalisation des carrefours Ichtratzheim et Lily sans intérêt pour les riverains mais dont l’objet est de permettre l’accès aux terrains agricoles situés de part et d’autre de cet axe en vue d’une urbanisation future. Entre-temps, les collectivités ont changé comme s’était déjà prévu à l’époque, les élus également et les promesses et engagements se sont envolés. Le nouveau projet est à minima. Plus de trémie, plus de murs anti-bruit. La végétalisation, bien que nécessaire ne pourra pas remplir cette fonction et surtout pas en hiver. L’objectif de relier de façon sécurisée et agréable pour les piétons et cyclistes Fegersheim et Lipsheim est complètement abandonné. Si la circulation des camions a décru avec la mise en service du GCO, ces derniers sont encore bien présents y compris la nuit. Quant à la circulation des voitures elle n’a guère diminué, le report sur le GCO ou sur les transports en communs étant encore largement insuffisants. Il faudrait en conséquence au minimum, en plus de la végétalisation réelle et pas que sur de belles images de synthèse, (comme c’est le cas pour le carrefour Lily), des murs anti-bruit comme il s’en fait partout en Allemagne afin d’améliorer le quotidien des riverains. C’est vraiment ce qu’ils méritent après cette longue attente faite de promesses jamais tenues.