Zone à faibles émissions mobilités (ZFE-M)

Bonjour, nous possédons une voiture critair 3. Pendant la semaine nous utilisons uniquement le vélo. La voiture bouge et sert seulement pour sortir de la ville pour voir la famille qui vit loin ou aller en vacances. Je trouve l'idée des 24h n'est pas mal. Mais au final si on veut partir le weekend plus que 24h on doit déjà utiliser 2 pass. 12 pass n'est donc pas suffisant je trouve! Mieux serait plus des pass 24h ou alors pourquoi ne pas laisser les weekends libre au déplacement pour tout le monde?! Pour moi le but c'est d'encourager le plus nombre de personnes possible à faire des petits trajets quotidiens en ville soit en vélo, à pied, par transports en communs etc. À réfléchir !

Bonjour, Comme nous vous l'avons signalé par courrier recommandé avec AR n°2C 144 730 52336, la CeA réagit par rapport aux projets d'arrêtés en cours de concertation. La première remarque concerne le périmètre de la ZFE-m que nous souhaiterions voir modifier pour tenir compte de deux corridors majeurs, à savoir: - La section de la route métropolitaine RM 83 située entre la limite sud de l’Eurométropole à l’entrée de Fegersheim et l’échangeur avec la RM 353 « Rocade Sud » - L’accès de l’aéroport d’Entzheim depuis la M35 via la RM 400 et la RM 221 dans l’attente de la finalisation de la liaison intermodale Duppigheim/Entzheim qui s’y substituera le moment venu. En complément, de ces remarques sur le périmètre, nous souhaitons également solliciter des dérogations spécifiques pour 35 véhicules étant actuellement exclus des dérogations. Ces véhicules font mention sur la carte grise des catégories suivantes: CTTE, VASP non spécifique, CAM plateau et VASP. Dans l'attente de la prise en compte de ces demandes, les services de la CeA se tiennent à votre disposition pour vous apporter des éléments complémentaires.

J’habite Ostwald à côté de la vigie et je travaille à Strasbourg à côté de la place de l’étoile. J’ai 2 enfants en bas âge. Une va à l’école au Neudorf et l’autre a Ostwald. Mais enfants ont des activités sportives au Neudorf et lingolsheim. Je fais mes courses dans l’EMS et tous les médecins et spécialiste se trouve sur Strasbourg. Mon mari a besoin de sa voiture pour travailler c’est son outil de travail et moi pour aller au travail, faire les courses, médecins, école, sport …. Nous sommes critères 3 et les voitures sont contrôlées tous les ans avec un bilan pollution (aucun soucis elles sont au normes). Nous ne pouvons pas changer 2 voitures !!! Nous ne pouvons pas nous contenter du bus c’est impossible vu les distances et horaires d’école, travail etc… et je ne vais pas aller faire des courses pour 4 personnes en vélo. Les aides sont réservés au plus modeste mais nous nous travaillons donc niet. Je paie la cantine pleins pot, la garderie du soir pleins pot, des impôts sur le revenus etc… je n’ai plus de budget épargne pour l’achat de nouvelle voiture dont le prix est exorbitant et dont nous n’avons aucune installation électrique chez nous. En toute honnêteté, nous ferons tous nos achats (alimentaire, loisirs etc…) hors EMS et partiron dorénavant en vacances à l’étranger. Dommage pour les commerçants de l’Ems, de nombreuses entreprises devront mettre là clés sous la porte car il n’y aura plus de client. Ne nous voilons pas la face, nous n’avons pas les moyens de changer de véhicule donc tant pis pour le centre.

Bonjour, je pense qu'avec toutes les mobilités 'douces' présentes vers et au sein de l'Eurométropole de Strasbourg (bus, tram, train ,vélo, marche), tous les véhicules, thermiques comme électriques, devraient être interdits depuis longtemps. Outre le fait d'êtres des pièges financiers, les véhicules motorisés sont la cause de nombreuses morts, dès leur production (extraction de minerais, pollution des usines de fabrication), jusqu'à leur usage (pollution, accidents), chacun le sait. De ce fait, s'éloigner et augmenter les trajets, l'étalement urbain, sont des non-sens. Au passage, je suis pour le 30 km/h dans toute l'Eurométropole de Strasbourg, 70 km/h sur toutes les autoroutes jusqu'à 10 km des aglomérations, 90 km/h sur toutes les autres autoroutes, comme c'est déjà le cas dans d'autres pays. Il est grand temps que nos élus fassent enfin un premier pas vers cela!

Pourquoi 12 fois 24 heures et pas 24 fois 12 heures ? Ou plus simplement 288 heures par an ? Ça permettrait aux usagers occasionnels de ne pas avoir à changer de voiture

Je suis écologiste mais cette loi est une vaste plaisanterie, du vrai foutage de gueule au bénéfice des concessionnaires automobiles et a l'industrie du lithium. D'un côté on ne veux plus de voitures thermique, ni de vieilles chaudières dans les maisons des particuliers de l'autre côté on ré-ouvre les centrales a charbon pour produire suffisamment de courant pour recharger les voitures et autres joyeusetés électriques que nous possédons (vélos, trotinettes, scooters,etc,). L'industrie du lithium est hyper polluante, le recyclage du lithium existe pas encore. Pour le moment après usage il est enterré au plus près des nappes phréatiques. Ce gouvernement actuel se fou vraiment de la gueule du monde ! Y a 3 ans il était question de virer les véhicules de type crit'air 5 et 4 et les jours de fortes chaleurs les véhicules crit'air 3 soumis à la règle du pair et impair pour circuler. J'avais un véhicule crit'air 5. Et l'ai mis a la casse alors qu'en parfait état pour acheter une crit'air 2 cherchée jusqu'à Bordeaux vu le prix et quasi neuve bref.... Quelques mois après apprend que finalement ils vont aussi virer les crit'air 2 de la circulation, même les hybrides a long terme. Elle a a présent moins de 100000 km et quand je la jetterais pour me plier aux lubies de l'eurométropole je ne doute pas que cette dernière ce retrouvera en circulation dans un autre pays s'en fichant de ces mesures écologique. 40000 euro la berline ça fait trop cher sans parler de la facture électrique qui suivra. D'un côté on nous fais de la prévention pour économiser de l'électricité et éteindre nos appareils en veille et de l'autre côté on nous passe au tout électrique. Faudrait savoir économiser l'électricité ou faire exploser la facture ? D'ailleurs ces quoi ces merdes électrique qu'ils vendent ? Ils connaissent pas la recharge par friction ? Faut automatiquement brancher sur secteur ? Suis-je bête ! Tout le monde veut sa part du gâteau EDF aussi bien entendu. Pour ma part en dehors de ma voiture quasi neuve a jeter aux ordures, j'ai des chiens de catégorie, interdits dans les transports en communs, je fais comment pour les ballades ailleurs que sur une piste cyclable et les emmener dans les prés, forêts et lacs de la région voir au vétérinaire ? On prend le taxi ? L'eurométropole payera ces déplacements ? Je dois me rendre chaques jours au Port du Rhin m'occuper de ma mère âgée, j'emmène mes chiens je fais comment une idée ? Peut être faire comme beaucoup de connards en ce monde et les abandonner dans une forêt ou les mettre à la SPA ? Tout est fait pour les Monsieur et madame tout le monde mais rien pour les gens comme moi et je doute être là seule dans cette situation. Et les gens qui vivent en dehors de l'eurométropole et viennent pour travailler en dehors des horaires des transports en communs ? Puis quelles inégalités dans ce programme : les concessionnaires de voitures de luxe qui sont autorisés à continuer en thermique, les gens du voyage, les transports routiers, les yachts, les avions. Faudrait peut être réapprendre à cultiver et consommer local a prix correct plutôt que continuer l'import de tomates a bas prix d'Espagne ou du Maroc (pour exemple) c'est ça qui produit le plus d'effet de serre et pas les voitures. Arrêter de raser les forêts pour y mettre des immeubles bref je m'arrête la car j'ai encore trop a dire de cette grosse connerie voté par des idiots.

Il conviendrait d’apporter des modifications aux dérogations, en particulier celle qui concerne les associations. Telle que rédigée dans l’arrêté art.4-1, 12°, la dérogation ne concernerait qu’un nombre très limité d’associations. En effet, la procédure de reconnaissance d'utilité publique évoquée ne concerne que les associations « loi 1901 » et n'a pas été introduite pour les associations de droit local en Alsace-Moselle. En revanche, les associations inscrites de droit local peuvent demander que leur "mission" soit reconnue d'utilité publique, via une procédure régie par décret. Or il y a très peu d’associations dont la mission est reconnue d’utilité publique en Alsace. La dérogation conviendrait d’être moins restrictive. En outre, les tribunaux d’instances cités ont été remplacés par les tribunaux judiciaires et de proximité, cette mention devrait être corrigée dans le point 4-1, 12°.

CONSTAT J'ai une voiture critère 3 en excellent état, tant au niveau mécanique qu'au niveau de la consommation, 6 l aux 100 (Cont.Techn. impecdable) qui pourra m'être "fidèle" pendant encore une dizaine d'années. DONC : - je devrais faire avec une petite retraite, une dépense non nécessaire de 40 000 €, - être limité dans mes déplacements par rapport à l'autonomie, - avoir un réseau externe de bornes de rechage nettement sous-dimensionné, - passer à une technologie qui en est à ses balbutiements et ceci au prix fort, - être dans l'illusion d'une voiture écolo ? (batteries au nickel, lithium cobalt et autres produits rares extraits dans des pays où se pratique l'exploitation humaine). Et aucune piste sérieuse pour le recyclage... - il faut également savoir qu'écologiquement une batterie de voiture electrique nécéssite autour de 150 000 km pour qu'elle devienne réélement écologique, compte tenu de la pollution à la production ; et au bout de 150 000 km, vous pouvez mettre la batterie au rebut et en acheter une neuve pour un cout de 10 000 à 15 000 €. - et quand je vois l'usine à gaz que l'EMS est en train d'essayer de mettre en place avec toutes les dérogations possibles et imaginables (bien entendu, toutes ces dérogations ne polluent pas ???) Mais le poids des lobbys peut tout faire passer chez les élus et le con-tribuable paiera. - et que penser à la gabegie de consommation électrique (le nucléaire ne suffisant plus, on ouvre des centrales thermiques à charbon, bien entendu, également non polluantes ????) MOBILITE DOUCE et ECO MOBILITE ....... -Habitant dans l'EMS en zone rurale (la plus excentrée), comment vais-je faire mes courses (à 76 ans) ? - Comment récupérer tous les jours mes deux petites filles dans le village voisin, et dans deux écoles différentes ? - Comment assister aux différentes manifestations culturelles de la région ? - Comment me rendre chez un spécialiste médical à Strasbourg ? Bien sûr, il y a les transports en commun, mais là on attent vite les limites ! Voilà les raisons pour donner un grand coup de balai à la ZFE et en faire du classement vertical, en attendant de remettre cela quand la technologie aura suffisamment évolué et qu'au minimum, le jour où, tous les états européens fassent de même. (je n'ose même pas parler des états "non européens".)

Bonjour, En premier j'aimerais dire que cette ZFE avec les autorisation memes temporaires, est une discrimination effarante. Le monde artisanal, entrepreneurial vs le monde des travailleurs. Pourquoi un privé ne pourrait-il pas utiliser un véhicule ayant besoin d'un couple moteur puissant que seul les véhicules diesel peuvent fournir? Ou est votre analyse aux abords de l'EMS? Faire du bois, aller dans les champs avec de grandes remorques ne sera plus possible. Malheureusement la technologie pour remplacer les véhicules diesels pour une autre voiture avec les memes capacité, n'existe pas (mise à part les très gros véhicules que peut de monde peuvent se payer) Comme vous le savez, les voitures essences ont un couple moteur limité, et ne sont pas apte à tracter des remorques lourdes ((ex. 750 kg et +) Exemple; voiture 3008 essence; capacité de tractage max = 600kg. la meme 3008 en diesel a une capacité de tractage de 1,35Tonne! et encore là c'est faible (consommation x3 lors du tractage!) Pire encore pour les hybrides et pour les électriques. Un couple de 320 n/m est un minimum nécessaire pour tracter en sécurité! Je suis president d'un club de canoë et nous tractons donc une remorque de 7.60m. Impossible de tracter avec une voiture essence, hybride ou voiture électrique. Le club va donc mourir de 2024. Toutes les voitures utilisées sont des véhicules privés. 90 % du club habitent hors EMS, a part moi habitant Strasbourg et 1 couple habitant de l'EMS. Ni le groupe ZFE, ni l'agence du climat n'a pu me donner de solutions.. A preciser que les membres du club sont disséminés sur toute l'Alsace avec des participants de Mulhouse, St Louis et nord alsace. et en dehors de l'activité canoë donc absolument pas concernés par la ZFE. Autre problème majeur est la nécessité d'avoir une garde au sol sup a 21 cm afin de passer dans les chemins de travers, ce que peut de véhicules ont. Le club fait en moyenne 25 sorties /an.Nous partons jusqu'à 5 x en WE (du vendredi au lundi; donc sur 12 autorisation, il resterait 2 sorties simples. Mort d'un club de + 22 ans d'age. Autre point effarant; la non connaissance des véhicules essences et diesel, les questions couples moteurs etc par mes interlocuteurs ZFE et agence climat. Selon vos vos critères une Ferrari, en Crit'air 1 (385 grCO² aura le droit de circuler, mais pas une petite Twingo en diesel qui emmétra 125grCO². Idem pour d'autres très gros véhicules, du moment que ceux-ci soit en essence. Gravissime Il y aurait encore énormément de choses à dire par rapporta la véracité des pollutions: un véhicule essence, de par sa conception injection-compression polluera toujours + qu'une voiture diesel, mais celle-ci sera bien moins visible. (il suffit de demande les spécialistes) D'autre part, vous réagissez comme si tous les véhicules passaient obligatoirement en ville; le rapport de M. Hermann (ancien President de l'EMS) stipulait que la majorité des déplacement se faisait en inter-communal. Et plus vous vous éloignez de Strasbourg , plus les problèmes de la nécessité d'avoir des voitures diesel s'accroissent. Un point important est la situation actuelle du pays. Vous demandez aux habitant de changer de véhicules tout en sachant qu'aujourd'hui l'argent de fait rare, que nous sommes en période très difficile au point de vue pouvoir d'achat, de manque criant de voiture d'occasion sur le marché et les délais très long pour les voitures neuves. (si vous commandez maintenant il faut compter jusqu'à 9 mois d'attente! Donc vous nous demandez de nous endetter pour vos envies politiques; et les petites sommes que vous octroyez au bas revenus, sont largement insuffisant pour l'achat d'un véhicules neuf. Si vous voyez qu'une petite Zoe coute déjà 35 k€ et que les hybrides sont sup a 40k€, il y a de quoi se ruiner, surtout ceux qui doivent changer 2 véhicules. Et surtout ne dite pas qu'il y a des alternatives; allez simplement voir dans les campagnes. De plus ces véhicules remplacés seront revendus dans d'autres pays, et continuerons donc a rouler: gain pour la planète =0 et mem négatif le calcul intègre les couts CO² pour la fabrication des nouveaux véhicules. Bonjour également la balance commerciale de la France car toutes les batteries vont être produites en Chine. Résumé; non , je ne peux être d'accord avec vos propositions. comment faire pour tracter une remorque lourde, en sachant que des que je sors de chez moi je serais déjà en infraction? et surtout qu'aucune autre solution n'existe? Je rappelle le niveau de l'indice de pollution de la France: 0.78 contre sup a 370 pour les USA, Inde, Russie, Chine etc... En fin de compte il faudra avoir l'intelligence de faire un moratoire sur la ZFE ou du moins limité ses effets au strict centre ville de Strasbourg et non étendu sur 338 km² Lors de la sortie du moteur Euro 6 dtemp, tous les rapports ont démontrés que ceux-ci polluaient jusqu'à beaucoup beaucoup moins qu'une voiture essence de meme gabarit; pourquoi ne prenez-vous pas ces données en compte? pourquoi interdire des voitures qui émettent moins de particules et de polluants que les voitures essences? Je pense qu'avant d'obliger les gens des etudes approfondies sur les pollutions réelles des voitures concernées devraient être engagées. Mais pas de façon partisane mais sur le réel. J'aimerais également dire que nous ne pouvons plus contacter personne au niveau groupe ZFE. L'agence du climat dit comprendre le problème mais n'a pas de solutions. Des réponses écrites sont promises, mais cela fait maintenant presque 2 ans que j'attends!

Dans le même cas de figure que Monsieur Michel L publié le 17 juin j'abonde tout à fait dans le sens de son écrit total. Mon avis à considérer SVP comme le sien sans l'avoir réécrit. J'abonde également tout à fait dans la réflexion de Monsieur HILSZ. J du 22 juin (sans toutefois le rejoindre pour une suppression du principe même des ZFE). J'abonde enfin tout à fait dans le sens de Monsieur Philippe.H (28 juin). Seule différence : à 81 et 82 ans nous ne faisons pas de vélo ... mais du TRAM ... et ce depuis l'origine de celui-ci ! ... .

Habitant le sud de l’elsau, j’ai remarqué que le changement de vitesse sur la M35 n’a pas vraiment eu d’impact au niveau sonore dans les rues proches de la M35. En effet, si la limitation à 70 km/h s’applique depuis Illkirch dans le sens Mulhouse-Strasbourg, la même limitation à 70 km/h, dans le sens Strasbourg-Mulhouse, s’arrête au niveau de la prison, au delà de laquelle la vitesse est limitée à 90 km/h. Or les maisons de cette partie de l’Elsau (entre la prison et les casses auto au sud) sont les plus proches de la M35 où l'on roule toujours à 90 km/h, alors que la rue de l’Unterelsau est classée à cet endroit en « bruit noir » par la Ville. Serait-il possible SVP de prolonger cette limitation à 70 km/h au sud de l’Elsau, au moins jusqu’à la sortie vers Illkirch (comme dans l’autre sens), pour qu’une amélioration de pollutions sonores et aériennes soient remarquables dans le sud de la rue de l’Unterelsau et dans les rues adjacentes ? Et faire de même si la limitation descend à l'avenir. Il faut que l'EMS et la ville se dépêchent de réaliser les plateformes multimodales de relais (stationement- tram-train-bus) dans la ceinture éloignée de Strasbourg pour multiplier les solutions alternatives à l'auto. Sinon je suis totalement d'accord avec les propositions d'Antoine P ci dessus : 1. L'exemption pour les plaques W doit être limitée dans le temps. 2. Je m'élève contre la suppression de la mention « pour des usages occasionnels sauf trajet domicile travail » dans la dérogation accordée aux véhicules de collection. Ces véhicules n'ont aucun filtre et des émissions très élevées. les autorisation accordées par l'Europe aux très grosses cylindrées ne doivent pas être un exemple. C'est démocratiquement scandaleux. 3. si les dérogations "économiques" doivent être limités dans le temps et précisées. Par exemple, on peut comprendre qu'un camion de livraison de marché crit'air 2 ou 3 reste autorisé en 2025, mais pas pour un camion crit'air 4 ou 5 lourdement émetteur . Plutôt que de dérogations, il vaudrait mieux utiliser un système de décalage dans le temps des interdictions 4. concernant les véhicules de transports de malades, la dérogation devrait être précisée et ne s'appliquer qu'aux véhicules spécialisés et pas aux "taxis-ambulances" 5. des parcours d'accès aux parkings-relais doivent être aménagés pour permettre aux véhicules interdits d'y accéder, puis à leurs utilisateurs d'accéder en ville par transports en commun ou autres 6. Le pass 24h devrait être adapté plus précisément, en particulier pour permettre aux habitants de l'EMS d'en sortir et d'en rentrer occasionnellement, mais sans mener à des abus. La proposition de Michel L. pour cela est logique. Par contre, si ce passe devait être actif à l'heure, il ne doit pas servir de moyen de contourner le principe ZFE pour des déplacements pendulaires, mais demeurer une utilisation exceptionnelle, tout au plus hebdomadaire 7. Au vu de la complexité de la mise en oeuvre et du nombre important de spécificités, il est primordial pour l'EMS de mettre en place le vidéocontrôle, comme la grande majorité des métropoles européennes qui ont une ZFE l'ont déjà fait. Ce afin de vérifier automatiquement le droit du véhicule à circuler, et le cas échéant de le verbaliser automatiquement. Et bien sûr, les solutions de mobilité tels que les transports à la demande doivent continuer à se développer pour permettre à ceux qui ont une utilisation occasionnelle de la voiture de les utiliser à la place d'un véhicule individuel polluant .

1. L'exemption pour les plaques W doit être limitée dans le temps. En effet, ce type de plaque est déjà abusivement utilisé par des loueurs et des vendeurs multiples, et les arnaques vont se multiplier avec ces exemptions 2. Je m'élève contre la suppression de la mention « pour des usages occasionnels sauf trajet domicile travail » dans la dérogation accordée aux véhicules de collection. Ces véhicules sont normalement peu utilisés, mais certains risquent d'être détournés de leur rôle de collection, et les diesels anciens n'ont aucun filtre et des émissions très élevées 3. si les dérogations "économiques" sont compréhensibles, elles doivent être limités dans le temps et précisées. Par exemple, on peut comprendre qu'un camion de livraison de marché crit'air 2 ou 3 reste autorisé en 2025, mais un camion crit'air 4 ou 5 est lourdement émetteur et ne devrait plus à ce stade rester autorisé. Plutôt que de dérogations, il vaudrait mieux utiliser un système de décalage dans le temps des interdictions 4. concernant les véhicules de transports de malades, la dérogation devrait être précisée et ne s'appliquer qu'aux véhicules spécialisés. Dans sa formulation actuelle, elle couvre les "taxis-ambulances" alors que des véhicules sont renouvelés souvent et que des versions électriques existent et sont parfaitement adaptées. 5. des parcours d'accès aux parkings-relai doivent être aménagés pour permettre aux véhicules interdits d'y accéder, puis à leurs utilisateurs d'accéder en ville par transports en commun ou autres 6. Le pass 24h devrait être adapté plus précisément, en particulier pour permettre aux habitants de l'EMS d'en sortir et d'en rentrer occasionnellement, mais sans mener à des abus. La proposition de Michel L. pour cela est logique. Par contre, si ce passe devait être actif à l'heure, il ne doit pas servir de moyen de contourner le principe ZFE pour des déplacements pendulaires, mais demeurer une utilisation exceptionnelle, tout au plus hebdomadaire 7. Au vu de la complexité de la mise en oeuvre et du nombre important de spécificités, il est critique pour l'EMS de mettre en place ce que la grande majorité des métropoles européennes qui ont une ZFE active ont déjà fait: le vidéocontrôle. Ce afin de vérifier automatiquement le droit du véhicule à circuler, et le cas échéant de le verbaliser automatiquement. Anvers est un exemple à suivre en la matière Et bien sûr, les solutions de mobilité tels que les transports à la demande doivent continuer à se développer pour permettre à ceux qui ont une utilisation occasionnelle de la voiture de les utiliser à la place d'un véhicule individuel polluant et dont le coût pour son possesseur demeure important

bonjour, je vis à strasbourg et ne me déplace qu'à vélo sur strasbourg. je possède un véhicule critair 2. je ne l'utilise que pour des déplacements hors eurométrople. mais comment je fais pour sortir depuis chez moi de la zone EMS avec mon véhicule sans me faire verbaliser ? je dois acheter un garage hors EMS ou alors changer de véhicule qui ne me sert au mieux que le we pour des longues distances pas adaptées aux véhicules électriques qui soit dit en passant ne sont pas une solution écologique qui réglera le problème du réchauffement climatique surtout si l'on s'achète des SUV électriques ou hybrides critair1? cdt

Interdire les véhicules critair 2 revient à priver l'Eurométropole de salariés qui n'ont d'autres choix que d'habiter hors de l'Eurométropole tellement le logement y est excessivement cher. Quelles solutions sont proposées?? des véhicules électriques qui sont loin d'être vertueux d'un point de vu écologique? Quand je lis la liste des dérogations possibles je me dis que vous allez bien vous amuser! Vous avez pris le problème à l'envers, l'écologie c'est certes se déplacement autrement. Pour se faire le maillage de transports doit être renforcé, des liaisons type flexhop mais régulières sans réservation qui fasse une jonction directe entre certains points névralgiques, des lignes de TER sans risque de grèves, des trams où l'on puisse voyager avec son vélo à toute heure, un tarif attractif car même si l'employeur est censé rembourser 50% de l'abonnement certaines populations n'y ont pas accès. Tant que l'offre ne sera pas en place le reste ne pourra pas fonctionner. Le risque : que les Eurométropolitains restent dans leur ville et désertent notamment le centre ville de Strasbourg et ses commerces déjà forts impactés et se concentrent vers les horribles grandes zones commerciales en périphérie. Pour limiter les trajets il faudrait travailler proche de là où on habite, or dans un foyer c'est difficile, il faut faire un compromis. le sujet de ZFE est une goutte d'eau dans la révolution écologique que notre planète nous impose. Les puissants lobbies orientent les politiques vers là où cela les avantage pas là où cela avantage notre planète!

Bonjour Les vehicules de type VASP sont ils tous concernés par la dérogation ? Il ne faudrait pas oublier les vėhicules de type fourgons ou vans aménagés.

Bonjour, je suis propriétaire d'un combi Volkswagen T3 de 1989 (van aménagé d'origine), non immatriculé véhicule de collection. Fera-t-il partie des dérogations, au même titre qu'un camping-car ? Je plaide fortement pour car nous en avons un usage occasionnel, tout comme les propriétaires de camping-car. Merci de prendre en compte ma demande dans vos listes de dérogations !

Possesseur d'une voiture de 21 ans ( crit'air 3 ) me donnant à ce jour entière satisfaction avec un CT vierge , je pars du principe que la conserver participe activement à la lutte contre le gaspillage et à la préservation de l'environnement , n'en déplaise aux "écolo" incompétents en la matière . Plutôt que d'obliger nombre de gens n'en ayant pas les moyens financiers à s'endetter pour l'achat d'un véhicule électrique dont on sait que cette solution non écologique n'est pas viable , ne serait-il pas opportun de s'intéresser avant tout à leur kilométrage annuel , puisque c'est bien la donnée essentielle responsable de la pollution atmosphérique ? J'estime que la mise en place de ces ZFE , fruit de la pensée de bureaucrates coupés de toute réalité est anti-démocratique et particulièrement injuste pour la majorité de la population . J'opte donc pour la suppression pure et simple de ce dispositif dictatorial qui s'avèrera inefficace puisque le remplacement à terme de ces voitures aura exactement le même effet , sans la moindre contrainte pour les automobilistes .

on impose aux citoyens mais les bateaux de croisieres qui laissent les moteurs tourner pour faire tourner les generateurs les avions qui survollent strasbourg les peniches qui remontent le rhin le moindre petit coin de verdure est betonne a STRASBOURG pour construire , ce qui ramene ENCORE des habitants et ENCORE des voitures c est ca l ecologie ? faites ce que je dit ne faites pas ce que je fait tel est la devise de nos dirigeants

j ai pas vu dans les derogations figurer le decret n°2016-847 du 28 juin 2016 au sujet des vehicules portant une carte de stationnement pour personnes handicapees prevue par l article L.2416362 DU CODE DE L ACTION SOCIALE STRASBOURG voudrait elle etre encore plus royaliste que le roi

PROPOSITION : 1) L’arrêté prévoit 24 heures (consécutives) 12 fois par an ce qui fait 1 fois 24heures par mois en moyenne ce qui est très peu quand vous habitez dans la ZFE, et que vous n’utilisez votre véhicule que pour un nombre limité d’heures bien inférieur à 24. Autrement dit vous ne pouvez sortir votre véhicule qu’une seule fois par mois, même si vous l’utilisez que 2, 3, ou 4 heures pour par exemple faire des achats dans les zones commerciales périphériques quelles soient dans la ZFE ou en dehors de la ZFE. Ne serait-il pas plus judicieux de faire des autorisations pour un nombre d’heure effectif avec un maximum de 24 heures et peut-être avec un minimum de 2 ou de 4 heures, sachant que si vous demander une autorisation pour 4 heures ou 8 heures vous pourriez conserver un crédit de 20 heures ou de 16 heures pour le mois en cours. La gestion informatisé avec crédit ne serait pas plus compliqué qu’avec un PASS 24 heures non sécable. 2) Autre solution, prévoir un PASS 24 heures 24 fois par an ce qui fait en moyenne 48 heures par mois, ce qui est beaucoup plus réaliste par rapport à l’utilisation que peuvent faire les personnes retraitées qui roulent peu et qui compte tenu de leur âge ne vont pas réinvestir dans un nouveau véhicule

Wow, pour publier un commentaire on passe 30 minutes à lire, signer, créer un compte. Vive la démocratie! Entre-temps vous avez perdu 90% des gens à bon volonté parce que c est trop lourde, trop administrative. Voilà mon commentaire: Pour une inhabitante dans une commune tout petit de 800 personnes très loin du centre qui a besoin de sa voiture (critair 3) adapté à son handicap (SEP) pour aller chez son Kine deux fois par semaines ça fait peur. Le Kine est a Eckbolsheim, moi à Osthoffen. Bus directe? Il n en a pas. Changer ou marcher quelques km? Comment si vous avez des problèmes de marche? Tricycle- sur des routes chargées avec une jambe raide à 63 ans? Suicidale. Alors j espère que cette nouvelle exception pour malade va me couvrir. Mais si elle s applique seulement aux hôpitaux ou médecins, des gens en ALD qui suivent des traitements régulier chez Kine ne sont pas inclus. Un pass Traitement médical régulière établi par le Kine/ medicin/ institution médicale et jusque valable pour aller à cette adresse peut être une solution. Avec preuve de rdv si vous êtes contrôlé. Merci pour votre attention

Bonjour, Mon véhicule est Crit'air 3 (clio diesel de 2006)et en 2025 ne sera plus autorisé à circuler. J'habite à Strasbourg et travaille en tant que frontalier à Bühl (près de Baden Baden). A aujourd'hui, j'ai l'impression que le cas des travailleurs frontaliers n'a pas été pris en compte dans le panachage des solutions decarbonnées, notamment en terme de transport en commun. A aujourd'hui avec mon véhicule, il me faut entre 40 et 50 min par trajet (en fonction du trafic), si je devais prendre le train, cela me prendrait aujourd'hui 1h20. En terme de coût, en prenant aujourd'hui un coût du litre de gasoil à 2€, j'en suis à 88€ de diesel (conso réelle 5L/100km, un trajet A/R 88km, 20 jours ouvrés par mois). L'abonnement train -CTS me reviendrait à aujourd'hui à 212,50€/mois. En effet, il faut prendre l'abonnement EUROPASS MENSUEL à 78€, à cela s'ajoute l'abonnement TGO-Kombikarte-KVV pour voyager dans la zone commune entre l'ortenau et Karlsrhue à 66,50€ et l'abonnement mensuel à KVV pour la fin du trajet de 68€ (2 zones). Y-a-t-il des pistes de discussion avec la region du Baden-Würtenberg pour faire un abonnement qui soit economiquement interessant ( A l'instar de l'Europass)? Si aucune solution n#est possible, est il possible de créer une derogation pour les frontaliers? L'Agence du climat a déjà été sollicitée et à ce jour, les pistes envisagées ne repondent pas à la problématique