Itinéraires piétons et cycles au Wacken
Participation publiée le 30/03/2023 par :
Eurométropole de Strasbourg
Une consultation a été proposée pour recueillir l’avis du public sur le réaménagement de l’avenue Schutzenberger, l’aménagement du chemin du maillon et la réalisation d’une passerelle vers Schiltigheim.
Actualité
Participez à la réunion publique vendredi 12 janvier 2024 à 19h00 à la Salle polyvalente de l’école élémentaire Edouard Branly. Ce sera l’occasion de dresser le bilan de la consultation et de présenter l’état d’avancement du projet d’aménagement.
Découvrez l'analyse de l'enquête
Présentation du projet
Le projet se situe au cœur du quartier du Wacken, secteur en pleine mutation. Ce vaste programme d’aménagement intitulé Wacken Europe, s’articule autour de 3 projets phares :
- La rénovation, l’agrandissement et la remise au goût du jour du Palais de la Musique et des Congrès (PMC),
- La construction d’un nouveau Parc d’Exposition de Strasbourg (PEX), en lien avec le PMC, afin de réaliser un complexe cohérent et polyvalent pour accueillir des événements de toutes tailles, tel que la Foire Européenne de Strasbourg,
- La création un Quartier d’Affaires International (QAI) qui participe à faire de Strasbourg une capitale européenne dynamique et attractive. Ce quartier Archipel doit contribuer à donner une image forte de l’agglomération strasbourgeoise à travers un ensemble économique métropolitain tourné vers des activités tertiaires et économiques.
L’opération de requalification de l’avenue Schutzenberger, de réaménagement du chemin du Wacken et de création de la passerelle sur l’Aar s’inscrit dans le programme de requalification du quartier Wacken porté par la Direction Urbanisme et Territoires.
Cette opération s’inscrit également dans un programme plus global de déploiement des liaisons dédiées aux modes actifs de circulation.
Objectifs
- Augmenter l’espace dédié aux déplacements de type modes actifs (piétons et vélos) ; améliorer les continuités entre la place de Bordeaux et le parc de l’Aar. Organiser et séparer les différents flux (piétons, cyclistes, véhicules).
- Améliorer la lisibilité des itinéraires cyclables et dissocier les piéton·nes des vélos.
- Sécuriser le franchissement du carrefour Schutzenberger / Bd de Dresde et Bd Wenger - Valentin.
- Créer une continuité cycles dans le chemin du Wacken.
- Créer une passerelle permettant de relier le quartier du Wacken à la ville de Schiltigheim.
Des conditions à réunir pour la réussite du projet
- Mobilités douces : Créer des itinéraires structurants, sécurisés et sans discontinuités et séparer les flux piétons et vélos.
- Circulation : Apaiser les flux, réduire le caractère infrastructurel de l’espace public et atténuer la minéralité des rues.
- Végétalisation : Conforter le patrimoine arboré existant, augmenter les surfaces végétalisées et les espaces ombragés (réduction de l’effet d’ilot de chaleur urbain).
Calendrier prévisionnel du projet
- Du 3 avril 2023 au 5 mai 2023 : Consultation
- Fin 2023 : Réunion publique de présentation du projet d’aménagement
- 2024 : Travaux
Du 3 avril au 5 mai 2023, trois lieux d’exposition
Le projet a été consultable :
- Sur le parvis du Théâtre du Maillon
- À la Mairie de quartier Robertsau-Wacken-Cité de l’Ill
- À la Mairie de Schiltigheim
- Via l’exposition en ligne
Permanences de l’équipe projet
- Le 20 avril 2023 en mairie de Schiltigheim
- Le 21 avril 2023 en mairie de quartier Robertsau-Wacken-Cité de l'Ill
Enfin on parle sérieusement de séparation des flux piétons et vélo. Ne jamais oublier que les frictions entre ces 2 modes actifs et vertueux ne sont pas une fatalité mais sont générées par de mauvais aménagements qui les mélangent (comme le quai des Bateliers par exemple). Ces mauvais aménagements sont la conséquence de décisions politiques qui manquent de courage et de lucidité, et donc de la responsabilité des élus. Cette mixité (qui punit en premier lieu les piétons) est organisée par des élus en manque de courage, qui refusent de récupérer l'espace nécessaire à la séparation des modes actifs. Cet espace est bien sûr à récupérer sur la voirie qui est actuellement massivement dédiée au stationnement et au transit des véhicules motorisés. Ici (au moins dans le texte) il est enfin proposé de séparer les modes actifs. MAIS, il est hallucinant de voir que malgré l'espace disponible, des largeurs de pistes cyclables bidirectionnelles de 3m sont proposées . En effet, il faut penser le dimensionnement des aménagements cyclables pour les flux attendus dans 10 ans. Appliquez donc les recommandations du CEREMA et faites des pistes sécurisantes et confortables de 4 mètres de large. Cela permettra d'accueillir la forte augmentation du trafic vélo pour les prochaines années (vélos-cargo, livreurs, grands-parents, enfants...) dans de bonnes conditions, leur permettant de se doubler sans mettre les plus fragiles en danger (tous ces cyclistes ne roulent pas à la même vitesse) Il est incroyable d'avoir à rappeler ça dans "la première ville cyclable" de France, et c'est très inquiétant sur la compétence des personnes qui ont réalisé ces propositions de plans. Trouvez de meilleurs experts (ou formez les gens), c'est urgent.