Noeud multimodal des Forges

J'ai du mal à comprendre comment cet ouvrage va permettre de "créer un accès direct au P+R Ducs d’Alsace". Les usagers seront toujours obligé de prendre la rue Racine puis la rue Marcel Proust. Une liaison avec le pont des Ducs d'Alsace est-elle prévue ?

CELA EST TOTALEMENT INUTILE CA VA GOUTER BEAUCOUP D ARGENT COMME POUR EXTENSION DE LA D LIGNE DU TRAM F IL AURA BEAUCOUP BOUCHONS SUR L AUTOROUTE AINSI QUE QUAND EXTENSION DE LA LIGNE F SERA TERMINER CELA FERA UN BEAU FOUTOIRS EN CONCLUSION LAISSER TELLE QUE C EST

Je trouve l'idée d'ajouter un arrêt TSPO aux Forges canon et ultra pertinente, en plus de dévier la ligne 50 via cet axe pour une meilleure fluidité. L'arrêt aux Forges permettra aussi aux usagers du TSPO un accès direct à la ZA.

Trop top Il faut faire évoluer les aménagements routiers, transports en commun, les pistes cyclables. Un gain de temps et le soulagement de certains quartiers, rues ne sera que bénéfique. C'est comme cela que nous progresserons. Un gain certain pour nous, habitants de la zone artisanale des Forges

Projet qui devrait rationaliser le système actuel et nous faciliter la vie. Nous souhaitons le maintien de la circulation actuelle rue du chemin de fer et Paul Verlaine en bordure de Koenigshoffen Nord, bien pratique pour relier les 2 parties de Koenigshoffen Ouest et Est, en complément de l'unique passage rte des Romains.

La création d'une nouvelle liaison routière nord-sud entre Hautepierre et Koenigshoffen est contradictoire avec l'objectif annoncé de "Réduire la circulation automobile au sein des quartiers". En effet, créer un nouvel accès routier va favoriser l'usage de la voiture entre les deux quartiers. Certes, il y aura une amélioration de la desserte en bus, une nouvelle liaison cyclable nord-sud, mais pourquoi s'embêter à prendre le bus ou le vélo si un nouvel accès routier est créé ? Pour réduire la circulation automobile au sein des quartiers, il faudrait développer les alternatives à l'automobile, sans créer un nouveau franchissement routier. Comme par exemple pour le pont André Bord, au-dessus du bassin Vauban, qui permet le passage du tram, des piétons et des cyclistes, mais n'offre pas de nouvel accès automobile. Actuellement il existe déjà 4 passages routiers entre Hautepierre et Koenigshoffen/Poteries (rue de la Charmille, Allée des Comtes, la maille des rues Paul Éluard/Pierre Corneille et rue Edmond Rostand). Est-il vraiment nécessaire d'en rajouter un cinquième ? En comparaison, il n'y a que 2,5 franchissements nord-sud sécurisés pour les vélos (Rue Paul Éluard, rue Albert Calmette, et allée des Comtes qui compte pour 0,5, car trop étroit et partagé avec les piétons) En résumé, ce projet est intéressant pour plein de points (nouvel arrêt du TSPO, nouvel accès nord-sud en bus et vélo, meilleur accès routier longue distance depuis et vers l'ouest), mais la création d'une nouvelle liaison routière de proximité nord-sud semble aller à l'encontre de l'objectif de réduction du trafic dans les quartiers.

Bon projet qui devrait permettre de fluidifier les accès aussi bien en voiture qu'à vélo, évitant la grande boucle autour des anciens locaux "Peugeot" (Avenue Pierre Corneille) en venant de l'A35. L'accès à Hautepierre/Cronenbourg en sera aussi facilité, l'inverse est vrai aussi (Parc des Forges/Koenigshoffen/Poteries etc). L'accès aux rues du chemin de fer et Paul Verlaine devrait être conservé, les liaisons est-ouest sont rares au sein de Koenigshoffen (un seul pont actuellement! et peut être un 2ème après l'arrivée du tram ce qui est peu vu la densité du quartier). Cette voie permets un accès rapide à l'est du quartier pour les habitants de l'ouest.

Comment un ouvrage routier peut il réduire la circulation au sein des quartiers ? On va juste faciliter le transit et amplifier les itinéraires de "shunt" des axes structurants. Toutes les études et projets routier le montrent, plus les infrastructures routières augmentent et plus le trafic automobile augmente. Pourquoi ne pas réserver ce nouvel échangeur uniquement aux TC et aux modes actifs? 9 millions de décès prématurés dans le monde liés à la pollution de l'air par le trafic automobile, il devient urgent de changer de politique d'aménagement de l'espace public...

C'est un super projet. Espérons que la nouvelle piste cyclable sera digne d'un axe majeur avec une largeur d'au moins 3 mètres et que les intersections avec les autres pistes seront fluides et sans coupures.

Si le but est d’améliorer la desserte des bus jusqu’à l’employeur CHU Hautepierre (mon employeur…) il serait intéressant d’améliorer les horaires de bus le desservant lorsque le nouvel arrêt existera. Actuellement le premier bus qui part de chez moi est à 5h56 et me fait arriver en retard au CHU je dois donc prendre la voiture… Il serait donc malin d’adapter les futurs horaires afin que les soignants qui commencent tous à 6h30 puissent arriver au CHU a 6h15.

Evidemment, en tant qu'habitant du quartier, ne plus avoir à subir toute la boucle de l'ancien peugeot en revenant du sud en voiture est trés positif. Par contre, il est possible que tout cela augmente localement le trafic. Idem pour le lien TSPO, qui pourrait fournir une autre alternative pour se rendre au centre ville, trés bien. Une grosse interrogation toutefois sur le 50 : l'arrêt Jacobi Netter, qui serait supprimé, dessert de nombreux commerces ainsi qu'un quartier sans alternative proche en transports... créer un passage vers la rue Lucie Berger ne serait il pas pertinent? Sinon, quid de la desserte de la zone Grand Frais/Tien Hung/etc déjà constamment remplie de voitures dans tous les sens?

Projet vital pour l'ouest de koenigshoffen, la boucle par hautpierre est un non sens! Il est clair que le quartier souffre d'un manque d'accessibilité, en voiture depuis l'autoroute et en vélo notamment, ce n'est pas certain que beaucoup de piétons passeront pas ce "no mans land" industriel... L'idéal est de séparer physiquement (voir infranchissables) les circulations des piétons/ vélos et voitures afin de de ne pas reproduire les erreurs des ponts existants. Ecologiquement parlant il serait intéressant de conserver le pont existant pour les vélo/piéton en l'aménageant et d'en construire un autre pour les voitures uniquement. Nous soutenons ce projet.

Bonjour Il me semble important de garder un accès simple et rapide, par tout moyen de locomotion (dont voitures) vers l'hôpital

Excellente initiative, si les engagements sont respectés pour les trottoirs, vélos et riverains côté Hautepierre aussi. Les 3 pontons de passage actuels et la desserte restent dangereux et désagréables pour les piétons et les vélos. Où se trouvera l'échangeur autoroutier en losange annoncé au niveau de la sortie vers Hautepierre ? Est-ce que la sortie en courbe actuelle très bruyante sera modifiée, ou même fermée ? Le plus+ pour les habitations rue Albert Calmette et le quartier Athéna serait d'avoir de la couverture végétale en plus.

La suppression de l'arrêt Jacobi Netter est inquiétante. Il faut pouvoir accéder à cette zone de commerces et d'habitations en transport en commun. Quand on est chargé on ne peut pas se permettre une longue marche vers un lointain arrêt.

Je trouve que le secteur autour du Grand frais n'est pas déjà particulièrement bien desservi en transport en commun alors que beaucoup d'habitations ont poussé depuis quelques années. Si on nous enlève le passage du bus 50 à proximité de la zone Grand frais/McDo cela nous détournerait de l'usage de transport en commun pour y venir.

Nous espérons très fortement que ce noeud des Froges va effectivement contribuer à réduire la circulation automobile au sein du quartier (en incitant les automobilistes à rester sur la M351 le plus longtemps possible), notamment sur la route des Romains et alentours, un secteur qui sera réaménagé dans le cadre du projet d’extension de la ligne Tram F vers Wolfisheim. Il faudra aussi veiller bien que le futur neoud va aussi servir la circulation en mode douce (à pied ou à vélo), pas comme le neoud vers le Centre commercial de Hautepierre où les piétons et cyclistes es sont très marginalisés.

En regardant à nouveau la brochure, on voit que la ligne 50 est également déviée pour sa partie amont. Quel dommage que le projet de ligne L5 ne soit pas mieux abordé dans cette concertation!